燃料電池車、燃料電池電堆技術已進入產業(yè)導入期，馬上進入快速發(fā)展期。
與燃料電池發(fā)展相呼應，加氫站的建設也開始加速。記者從會議上獲悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規(guī)范已制定完畢，正待出臺和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點領域技術路線圖，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年前實現氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車領域形成一定的競爭力。
氫燃料電池的關鍵技術，這兩年在中國進步非�？�，吸引了許多投資者，生產企業(yè)數量越來越多。侯中軍表示，這些企業(yè)技術狀況如何尚不清楚，但發(fā)展態(tài)勢非常好。企業(yè)數量越來越多，有利于燃料電池產業(yè)鏈完善。
燃料電池的技術難度遠高于鋰電池，我國在質子交換膜組、儲氫罐等核心設備的技術儲備上還比較薄弱，尚有許多技術難點需要攻關�！笆濉逼陂g，新源動力攻克了燃料電池的壽命問題，第二代電堆已進入批量化生產�！澳壳霸谑钟唵味济Σ贿^來，每年產能大概500臺�！边@說明市場需求在增大，生產燃料電池的企業(yè)突然多起來也是情理之中的事。
據介紹，2015年前，在各大汽車公司的努力下，燃料電池技術完成了概念驗證、性能提升和商業(yè)化起步的一些技術準備。2015年后，基于轎車燃料電池技術所開發(fā)出的燃料電池大巴車，甚至軍用燃料電池車的驅動平臺，還有大卡車，都是為了市場推出的，這標志著燃料電池車進入到商業(yè)化爬坡的狀態(tài)。
新源動力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升，目前的設計已超過4小時，基本達到5小時，在國內燃料電池轎車上得到了應用。第四代電堆，公司正在開發(fā)中，瞄準3千瓦每升大功率的100千瓦的開發(fā)目標。
燃料電池目前處于導入、發(fā)展期中間的階段，從技術角度看正處于起步和趨于成熟的狀態(tài)，目前燃料電池生產組織上比較松散。市場正在逐步形成，整個行業(yè)從投入來說以政府、科研機構和部分企業(yè)投入為主，目前隨著產業(yè)進入發(fā)展期，企業(yè)的數量開始增多，但總體上并沒有盈利。
不過，從日本、德國、韓國、中國等國家對燃料電池汽車市場的預測和規(guī)劃來看，“未來還是非常樂觀的。”侯中軍表示，2016年是起步階段，到2020年有一個快速增長，到2025年是爆發(fā)式增長的狀態(tài)，到2030年進入到快速發(fā)展期。
合建技術規(guī)范已制定
氫燃料電池發(fā)展的同時，加氫站的建設也開始提速。記者獲悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規(guī)范已制定完畢，正待出臺和實施。
由于認識、安全、利益等諸多問題，中國加氫站的布局和建設依舊非常緩慢�！皣鴥燃託湔灸壳霸谶\行的大概有9個，北京、上海各2個，深圳、廣州各1個，還有1個移動加氫站，另2個是新源動力、宇通客車的�！敝袊こ淘涸菏吭菏恳聦毩f。
加氫站數量少，影響了氫燃料電池汽車的發(fā)展。2016年江蘇如皋開發(fā)區(qū)新能源汽車產業(yè)產能達26萬輛，但“企業(yè)產能再高，造出來的車子開不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華感嘆：“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了！”
不過，加氫站建設問題，國內正在著手解決。
值得注意的是，廣東佛山市開始試點加氫站與加油站合并建設。發(fā)展氫燃料電池汽車，第一個要解決的是加氫站的問題。在推動加氫站建設方面，發(fā)動中石化、中海油、中石油，在現有的加油站基礎上加一個加氫裝置。
國內現有的加油站幾乎都可以搞加氫站，只要把中石化、中石油、中海油的力量調度起來，加氫站的數量只要兩到三年的時間，就可以達到全世界最多的水平。
對于加氫站的建設，國家政策上一直給予大力支持，每建設一個站，補助400萬元。李飛強表示，隨著加氫站關鍵零部件的國產化和批量化，加氫站的成本會大幅降低，同時隨著數量的增加，加氫站的建設成本也會逐步降低，并且可以提高加氫能力和加氫的速率。