在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵點，各界對政策的變動格外敏感，近日，有關(guān)新能源補貼提前退坡的傳聞已經(jīng)沸沸揚揚，甚至汽車板塊股票也受此影響而出現(xiàn)大幅下跌。根據(jù)網(wǎng)上流傳的2018年新能源汽車補貼方案來看，新能源乘用車補貼按續(xù)航里程分檔更細(由2017年的三檔調(diào)整為五檔)，且門檻提高到150km，而對續(xù)駛里程300km以上的車型補貼進行提升，因此鼓勵企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高能耗低、能量密度高的優(yōu)質(zhì)車型用意十分明顯。
事實上，補貼退坡是此前由財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委確定的大趨勢，按照去年的政策方向，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年補貼基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年補貼完全退出。如果最新的補貼政策最終落實，那么劃分更加細化的2018年補貼政策最大退坡幅度將近40%，這也就意味著2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施。
雖然補貼調(diào)整的說法尚未得到財政部和工信部的官方回應(yīng)，但是從釋放的信號可以看出，國家對新能源汽車從普惠扶持轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)性扶持將成趨勢，這也勢必影響生產(chǎn)低續(xù)航的A00級電動乘用車企業(yè)以及生產(chǎn)電動大巴的企業(yè)。
實際上，自2015年補貼退坡政策正式公布以來，鼓勵車企降低成本、提升研發(fā)實力、同時生產(chǎn)高續(xù)航產(chǎn)品就已經(jīng)成為信號，并且給予了一定的時間期限。但是，隨著“騙補”事件浮出水面，可以清楚地看到部分車企并沒有正視補貼退坡的急迫性，相反，抱著僥幸心理依然做著抱補貼大腿的美夢。
在市場驅(qū)動替代政策驅(qū)動的必然趨勢下，越早適應(yīng)政策便愈顯從容，對于已經(jīng)在新能源乘用車市場深耕多年的傳統(tǒng)車企來說，雖然補貼退坡必定會帶來企業(yè)發(fā)展的陣痛期，但是盡快調(diào)整戰(zhàn)略方向，變被動為主動方能將補貼退坡后對企業(yè)的影響降到最小程度。
在12月8日-9日，由蓋世汽車舉辦的第五屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，吉利汽車研究院項目總監(jiān)高晶晶表示，吉利早在2015年發(fā)布的“藍色吉利行動”戰(zhàn)略規(guī)劃中就宣布，到2020年新能源汽車銷量將占公司整體銷量的90%以上，而吉利確確實實一直在朝著90%新能源汽車的方向做。
面對國家對新能源汽車的普惠扶持走向引導(dǎo)性扶持，廣汽一直在做技術(shù)研發(fā)，在新能源領(lǐng)域這一塊，廣汽目前雖然銷量上比較小，實際上廣汽在新能源領(lǐng)域方面研究比較早，現(xiàn)在已經(jīng)上市銷售的車有五款，主要是今年投放的三款。另外也在嘗試為旗下的合資品牌打造新能源車型的開發(fā)，也算是首次由自主到合資的導(dǎo)入嘗試。
在新能源核心技術(shù)研發(fā)方面，廣汽已經(jīng)通過大量的開發(fā)經(jīng)驗研發(fā)了很多自主產(chǎn)品，包括嵌入式計算機平臺、動力電池、電機系統(tǒng)、多模式機電耦合系統(tǒng)都做到了自主開發(fā)。在純電動汽車EV系統(tǒng)，廣汽打造了兩個平臺，在HEV和PHEV系統(tǒng)里面基于現(xiàn)有的車型打造了三個平臺。為支撐平臺，在自主技術(shù)這一塊從五個技術(shù)方面進行重點研發(fā)：一是電池安全管理，二是燃料電池集成技術(shù)，三是電動系統(tǒng)集成技術(shù)，四是機電耦合技術(shù)，五是機電功率電子控制技術(shù)。根據(jù)廣汽規(guī)劃，到2019年，基于純電動平臺打造的EV車型上市，另外PHEV混動平臺也會推出新車型，到2021年，第三代EV電動系統(tǒng)平臺、PHEV和HEV混動系統(tǒng)平臺也將推出。
在新能源汽車發(fā)展方面，從一汽集團近期的改革可以瞥見對于新能源汽車的重視，中國一汽新能源辦公室副主任王德平在汽車與環(huán)境論壇上介紹，“為了強化對新能源汽車的開發(fā)，一汽把原來技術(shù)中心的電動車輕量化材料部門以及原來的新能源公司整合在一起，成立了一個新能源開發(fā)院，也就是把原來技術(shù)中心的電動車部升級為開發(fā)院�！睉�(zhàn)略方面，一汽集團內(nèi)部提出了“1233”戰(zhàn)略，即到2020年，一汽集團未來要構(gòu)建這樣幾個平臺：一是48伏平臺，二是構(gòu)建兩個混合動力的平臺，三是打造三個純電動車品牌，以及電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、未來燃料電池系統(tǒng)。該戰(zhàn)略目前處于內(nèi)部討論階段，預(yù)計將于明年年初發(fā)布。
在發(fā)展新能源汽車的同時，對傳統(tǒng)汽車節(jié)能減耗的開發(fā)工作也十分重要，王德平指出，不同級別的車型需要采用合理的技術(shù)路線才能滿足油耗法規(guī)要求：從成本上看，A級車采用48V技術(shù)、B級車采用HEV技術(shù)、C級車采用PHEV技術(shù)是比較好的技術(shù)路線。對于B級SUV、C級SUV，HEV技術(shù)是實現(xiàn)準入的必備技術(shù)，C級三廂不采用HEV技術(shù)很難實現(xiàn)準入，即使采用HEV技術(shù)，油耗水平與油耗限值還會有一定差距。