近年來，新能源汽車因為其環(huán)保特性以及貢獻，銷量持續(xù)上漲。在全球變暖的大背景條件下，新能源汽車替代燃油車成為大勢所趨。

但是，新能源汽車自燃以及起火等事故，讓新能源汽車的安全性受到大眾關注。

其實從數(shù)據來看，新能源汽車的起火概率比傳統(tǒng)燃油車要低。

新能源汽車起火的原因主要有兩個，一是新能源汽車部分零件和傳統(tǒng)燃油汽車是一樣的，二是新能源汽車內部使用的鋰離子電池產生了電池熱失控的狀況。

現(xiàn)在市場上采用的新能源汽車電池就兩類，一類是三元鋰電池，另一類是磷酸鐵鋰電池。

從電動汽車發(fā)生火災的數(shù)據來看，根據電池材料種類進行劃分，2018年起火的鋰離子電池中六成是三元鋰電池，磷酸鐵鋰只占百分之五。

從大維度看來，磷酸鐵鋰電池由于有著穩(wěn)定的內部結構，在更高的溫度條件下也不輕易分解。這種電池不單單有更強的耐高溫以及過充能力，也在面對汽車碰撞以及短路等意外狀況的時候，自燃著火的概率不高。這也是當下不少電動汽車采用磷酸鐵鋰電池的原因。

相比較，三元鋰電池材料壓縮性更高，在同樣的質量下，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的1.7倍，續(xù)航里程更長，體積更小。所以，三元鋰電池在當下的新能源汽車電池中，市場占有率較高。

一款安全性較高的動力電池，需要有安全的電池包結構，以及安全的電芯，還有安全的電池管理系統(tǒng)，這些缺一不可。

電芯方面，由于電芯的安全性有較強的共通性，因此國家制定了圍繞電池電芯的安全標準體系。與此同時，企業(yè)也針對電芯外部短路以及過放電，還有熱穩(wěn)定性等安全問題進行改良。當下的高集成防內短路電極就能夠較大程度地提高極端狀況下的強魯棒性，也就是在異常以及危險狀況下系統(tǒng)生存的能力。

電池管理系統(tǒng)涵蓋硬件架構以及軟件架構，用來監(jiān)控電池的各種狀況，保障電池的安全性。電池市場上稱霸一方的寧德時代就能夠基于電池的物理以及化學特性，精確對溫度以及電壓，還有電流等安全邊界進行掌控，第一時間識別出風險，并做出預警。

隨著技術日漸進步，新的技術正在將電池的安全性提高到新的高度，有助于保障新能源汽車的安全性。