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行業(yè)新聞

長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力鋰電池:新能源汽車(chē)的“未來(lái)芯”

來(lái)源:世紀(jì)能源網(wǎng) | 作者:世紀(jì)能源網(wǎng) | 2018年1月2日() | 打印內(nèi)容 打印內(nèi)容

技術(shù)路線清晰但仍面臨挑戰(zhàn)

目前開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的軟包電芯中,一般液體電解質(zhì)重量百分比為15%—25%,負(fù)極為碳、硅等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,未來(lái)需要發(fā)展全固態(tài)金屬鋰電池,負(fù)極含有金屬鋰,電池中不含任何液體。

雖然技術(shù)路線較為清晰,但目前面臨很大的挑戰(zhàn)。從開(kāi)發(fā)混合固液電解質(zhì)電池和全固態(tài)金屬鋰電池產(chǎn)業(yè)來(lái)看,需要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)固體電解質(zhì)和金屬鋰材料,解決界面離子和電子傳輸,以及體積形變、熱穩(wěn)定性問(wèn)題。多數(shù)制造設(shè)備可以通過(guò)采用現(xiàn)有鋰離子電池和一次金屬鋰電池產(chǎn)業(yè)的制造裝備來(lái)實(shí)現(xiàn)。

此外,大規(guī)模生產(chǎn)金屬鋰電池的干燥房等生產(chǎn)環(huán)境控制技術(shù)也已經(jīng)掌握。盡管開(kāi)發(fā)混合固液電解質(zhì)電池和全固態(tài)金屬鋰電池,還面臨很多科學(xué)與技術(shù)的挑戰(zhàn),也包括控制成本方面的挑戰(zhàn)。

只要扎實(shí)深入地研究清楚其中的基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題,提出可行的創(chuàng)造性的綜合解決方案,即便困難重重,也是充滿希望。

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