據(jù)悉，我國現(xiàn)在車樁比為3．5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題將日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。按照規(guī)劃，2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè)，屆時(shí)新能源汽車將達(dá)500萬輛的保有量，意味著車樁比將會進(jìn)一步惡化到10：1。

而充電設(shè)施的布局不夠合理，公共充電樁的使用率不到15％，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾等，仍然困擾著新能源汽車市場的發(fā)展。與此同時(shí)，新能源汽車售后配套體系滯后，二手車市場評估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低等，也將成為新能源汽車市場長遠(yuǎn)發(fā)展的影響因素。

多路線并駕齊驅(qū)之勢正在形成

在新能源汽車高速發(fā)展的背后，多路線并駕齊驅(qū)之勢正在形成。目前，長江汽車與泰羅斯合作開發(fā)氫燃料電池，相關(guān)成果已經(jīng)開始顯現(xiàn)：去年已初步把氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的壽命從1000—2000小時(shí)提升到5000—7000個(gè)小時(shí)，2018年的目標(biāo)是10000—15000小時(shí)。按巴士40到50公里的平均時(shí)速來計(jì)算，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品10000個(gè)小時(shí)的使用壽命相當(dāng)于40—50萬公里的行程。而行業(yè)約定俗成的門檻是20萬公里以上。

我們現(xiàn)在研發(fā)重點(diǎn)是放在商用車上，比如巴士和物流車。我們非常有信心在國內(nèi)占據(jù)燃料電池商用車的一席之地。乘用車方面，未來幾年，我們也會發(fā)力。

而按照長江汽車規(guī)劃，2017年把樣車生產(chǎn)出來，進(jìn)行工程化的技術(shù)認(rèn)證和優(yōu)化；2018年的小目標(biāo)是獲得銷售資質(zhì)，然后進(jìn)行小批量的試生產(chǎn)和試銷售，先在南海進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營；2019－2020年的大目標(biāo)是，產(chǎn)能擴(kuò)大到1000輛左右，在成本上接近純電池汽車，并進(jìn)行商業(yè)化推廣。雙方美好目標(biāo)是，到2022年產(chǎn)能達(dá)到萬輛規(guī)模，完成配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，在成本控制上超越傳統(tǒng)燃油汽車，實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場的替代。

目前，除了長江汽車，上汽大通在氫燃料電池領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了突破，其氫燃料電池車FCV80首批100臺陸續(xù)交付，按照上汽大通規(guī)劃，預(yù)計(jì)2018年可實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付400輛。

氫能燃料電池由于它的特殊優(yōu)勢，續(xù)時(shí)里程、加氫速度、成本優(yōu)勢等，決定了它在重載、長距離、大型的車輛中一定會有重要應(yīng)用。2020年后，特別是財(cái)稅政策調(diào)整后，這種趨勢會更加明顯。