市場(chǎng)方面，今年4月，包括寶馬、FCA、福特、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、馬自達(dá)等在內(nèi)的16家電動(dòng)車制造商與美國(guó)東部七個(gè)州聯(lián)手推動(dòng)一項(xiàng)旨在推動(dòng)全美境內(nèi)的電動(dòng)車銷量的推廣活動(dòng)。

中國(guó)汽車品牌方面，包括比亞迪、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、眾泰汽車、五龍電動(dòng)車等也在積極奔赴美國(guó)市場(chǎng)。

從終端市場(chǎng)成交量來看，純電動(dòng)汽車需求一直占據(jù)著半壁江山，純電動(dòng)汽車廠商代表包括特斯拉、日產(chǎn)、雪佛蘭等。插電式混合動(dòng)力汽車也在力爭(zhēng)上游，代表廠商包括豐田、寶馬、本田、福特。

電池巨頭的“狙擊”策略

美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在吸引動(dòng)力電池巨頭的競(jìng)逐。由于客戶、市場(chǎng)、資源、戰(zhàn)略等根植程度不同，中日韓電池巨頭在美國(guó)市場(chǎng)的布局程度以及策略也有所不同。

其中，韓系巨頭在動(dòng)力電池領(lǐng)域耕耘時(shí)間比較久，已經(jīng)與歐美車企取得了長(zhǎng)期的合作�？傮w利潤(rùn)一直壓在一個(gè)很低的幅度，都在慢慢積蓄實(shí)力。在美國(guó)市場(chǎng)的布局主要也是配合客戶擴(kuò)張腳步。

11月26日，SKI宣布在美國(guó)佐治亞州新建動(dòng)力電池工廠。據(jù)悉，新電池工廠預(yù)計(jì)2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)，總投資金額將達(dá)到1.14萬億韓元(約合人民幣69.5億元)，投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標(biāo)值為9.8GWh，后期經(jīng)過追加投資，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到55GWh左右。

顯而易見的是，SKI此番布局是為了配合大眾新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)張。新工廠距離大眾汽車田納西州生產(chǎn)基地僅240km。其前不久剛被大眾選為在北美的電池供應(yīng)商。

近期，三星SDI也宣布計(jì)劃在密歇根州底特律附近開設(shè)一家價(jià)值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國(guó)公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運(yùn)營(yíng)總部。

日系動(dòng)力電池巨頭同樣是采用長(zhǎng)期的低利潤(rùn)和核心技術(shù)培植客戶，并通過合作投資等方面與美國(guó)車企進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作。

作為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商，松下從2009年開始與特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投資3000萬美元。2014年特斯拉與松下合作在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)他們的超級(jí)工廠，根據(jù)計(jì)劃，到2020年，松下將在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠投資50億美元。

不過今年5月，據(jù)日媒消息，松下高層認(rèn)為與特斯拉在電池領(lǐng)域上的合作風(fēng)險(xiǎn)正在加大，目前正在考慮將不再投資位于美國(guó)境內(nèi)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池超級(jí)工廠。

作為當(dāng)前全球出貨量排名第一的動(dòng)力電池廠商，寧德時(shí)代也在提前布局美國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)。設(shè)立美國(guó)辦事處是舉棋美國(guó)市場(chǎng)的第一步。

與日韓動(dòng)力電池巨頭不同的是，寧德時(shí)代在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)及可持續(xù)研發(fā)能力，技術(shù)、產(chǎn)品實(shí)力已經(jīng)媲美日韓巨頭，布局美國(guó)市場(chǎng)更多是企圖打破日韓動(dòng)力電池巨頭在國(guó)際上形成的市場(chǎng)格局。