從鋰鹽加工環(huán)節(jié)來看，盡管海外新礦山和國內(nèi)配套鋰鹽廠的產(chǎn)能規(guī)劃激進(jìn)，但不應(yīng)低估資源-加工廠雙方的磨合難度、工藝壁壘、產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)化周期以及核心技術(shù)人員的培養(yǎng)周期。尤其在下游動力電池高鎳化趨勢下，鋰鹽需求將逐漸從碳酸鋰切換到氫氧化鋰，品質(zhì)要求更高。

這也意味著，鋰加工環(huán)節(jié)將是鋰供應(yīng)增加的瓶頸所在，當(dāng)前能穩(wěn)定生產(chǎn)、供應(yīng)高品質(zhì)鋰鹽的加工產(chǎn)能依然稀缺，新產(chǎn)線多待驗(yàn)證，進(jìn)而影響鋰鹽供給量。

值得一提的是，為保障長期資源供給安全性，國內(nèi)正極材料、電解液乃至電池等中游環(huán)節(jié)正在著力增添“資源屬性”。

比如大型材料企業(yè)正通過各種方式，向上布局鋰、鈷、鎳等資源;一些電池龍頭和全球終端車企也開始直接與資源商談判、簽單鎖定“長期資源供給安全性”，導(dǎo)致中游環(huán)節(jié)未來在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)力并不清晰。也即是說，中游及下游環(huán)節(jié)的參與，讓鋰鹽價(jià)格預(yù)測變得更復(fù)雜。

整體而言，新鋰資源項(xiàng)目的投產(chǎn)、新增產(chǎn)能(尤其是高端產(chǎn)能)投放的不確定性、中游及下游環(huán)節(jié)的資源鎖定等，令鋰行業(yè)的供需測算更加復(fù)雜。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球汽車電動化成長初期，鋰需求周期性成長的確定性仍強(qiáng)于供給端。在需求增長趨勢性向上的背景下，對于一個(gè)小金屬市場，供需環(huán)節(jié)的細(xì)微錯(cuò)配以及采購雙方的預(yù)期變化，往往便有可能帶來較為顯著的價(jià)格彈性。