“中國新能源汽車出口整體質(zhì)量不高，主要還是御捷等非主流的低速電動汽車出口到印度、孟加拉等東南亞、南亞經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《證券日報》記者，中國出口到國外的新能源汽車都是均價在1000美元左右的，但中國進口的卻是特斯拉、雷克薩斯CT這類售價在20萬元人民幣以上的新能源汽車，兩者均價不可同日而語。

來自中國海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年上半年，新能源汽車的進出口表現(xiàn)均較好，上半年進口達到3.65萬臺，同比增長30%，上半年新能源汽車出口達到4萬臺，同比增長73%。崔東樹表示，今年上半年進口新能源汽車主要受到減稅政策影響，大部分進口車都選擇6月份延遲報關(guān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車總計銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷售35.5萬輛，同比增長70%，純電動乘用車占據(jù)一半以上銷量，占比63%；插電式混合動力乘用車增長迅猛，占比23%。

此前，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，今年上半年也不會例外。為什么以自主車企產(chǎn)銷為主的新能源汽車卻難以出口到國外呢？不具名汽車分析師告訴記者，中國新能源汽車是“虛胖”，大而不強，真正具備與特斯拉這類國外新能源汽車品牌競爭的自主品牌幾乎沒有。

中國汽車工程學會常務理事長付于武此前也曾坦言，從總體看，中國的技術(shù)水平還不是最領(lǐng)先的，但是我們有足夠的自信，足夠的耐性，足夠的定力，堅定不移的往前走，提高自己的技術(shù)水準。

進口新能源車市場逆轉(zhuǎn)：

特斯拉銷量下降

據(jù)崔東樹介紹，今年上半年，新能源汽車進出口總體表現(xiàn)較強，數(shù)量相對均衡，進口的普通混合動力車型占比65%的比例很高，出口的純電動車占比90%以上。

“普通混合動力乘用車進口量達到23614臺，增長44%，”崔東樹表示，6月份混合動力車型進口716臺，同比下降82%，這也體現(xiàn)了日系普通混合動力車型受減稅政策利好最大，因此有意在6月份延遲報關(guān)普通混合動力車型，下半年該類車型會有爆發(fā)式增長。

記者注意到，上半年增長較弱的是純電動車，達到10520輛，同比增長3%。“從3月份開始，純電動進口車型就出現(xiàn)了同比的負增長現(xiàn)象，4月份的進口量極低應該也是受到增值稅調(diào)整的影響，4月——5月兩個月的進口純電動車合計銷量也是負增長，這體現(xiàn)了以特斯拉為代表的進口電動車表現(xiàn)并不是很理想，”崔東樹表示。

中國進出口新能源車

價差巨大

相比進口新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)大變，我國新能源汽車出口依然是以低端的低速電動汽車為主，去年純電動汽車占新能源汽車總出口的99%左右，覲見也在90%以上。“目前的純電動乘用車以微型低速電動車為主，出口單價極低，仍有巨大提升空間，”崔東樹告訴《證券日報》記者。