按照萬鋼的觀點(diǎn)，“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展�！比f鋼認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎(chǔ)，給出的主要理由：一是中國(guó)燃料電池汽車經(jīng)過多年研發(fā)積累，已形成自主特色的電-電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并經(jīng)歷規(guī)模示范運(yùn)行；二是中國(guó)氫能來源廣泛；三是上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)燃料電池商業(yè)化。因此，他建議，要結(jié)合各地資源稟賦，開展氫燃料電池的區(qū)域商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動(dòng)化、智能化全覆蓋。

眾所周知，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車，不過我國(guó)并沒有忘記氫能源電池的布局。根據(jù)我國(guó)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。并且在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼不斷退坡的同時(shí)，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，多家央企在內(nèi)的諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍(lán)海。國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車給予大力支持的同時(shí)，地方政府更是看上了這塊沒有開發(fā)的“處女地”，也都紛紛進(jìn)入。2017年9月上海率先從地方政府層面發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，加氫站建成5~10個(gè)，建成兩個(gè)乘用車示范區(qū)域，運(yùn)行規(guī)模超過3000輛，到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億元，乘用車銷售達(dá)2萬輛。隨后，包括蘇州、西安、廣州、武漢、佛山等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在去年的國(guó)際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會(huì)上，氫燃料電池大客車業(yè)已首次亮相天津。

對(duì)于氫燃料電池，外行看的是熱鬧，業(yè)界看的是門道。新能源領(lǐng)域的電池專家、河南鋰動(dòng)電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫�認(rèn)為，氫燃料電池盡管國(guó)家有政策扶持，不少企業(yè)有投入，但大多是說得多，做得少，與鋰動(dòng)力電池的突飛猛進(jìn)相比，氫燃料電池的發(fā)展還在起步階段，去年僅為國(guó)內(nèi)全部新能源車千分之一的1619輛氫燃料電池汽車的產(chǎn)量就是明證。究其原因，楊濤認(rèn)為，一是在氫燃料電池領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件目前大多是跨國(guó)企業(yè)占據(jù)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件的電堆及催化劑、膜、氣體擴(kuò)散層等，幾乎處于外資技術(shù)壟斷局面，我們很難有新的突破，可以說我國(guó)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，核心產(chǎn)品多依賴國(guó)外；二是氫原料的制備問題，目前制氫主要有水電解制氫和石化、煤氣制氫三個(gè)路徑，其中水電解制氫用電成本高，是最不經(jīng)濟(jì)、成本最高的路徑，而煤氣、天然氣重整制氫因損耗大量資源，致使此路徑不可持續(xù)。另外該路徑還不能解決能源和環(huán)境的根本矛盾，制氫過程中碳排放量高，對(duì)環(huán)境不友好；三是盡管國(guó)內(nèi)可以通過以上三個(gè)路徑生產(chǎn)氫氣化燃料，但氫燃料汽車推廣仍面臨技術(shù)、成本以及商業(yè)模式瓶頸及運(yùn)輸存儲(chǔ)的安全風(fēng)險(xiǎn)。還需要說明的是，氫燃料電池盡管有其駕駛里程長(zhǎng)、充氣時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)存在，但面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況和駕駛水平各異，十分活躍的氫氣體的控制恐怕要比鋰電要困難得多。此外日韓以及歐美多個(gè)國(guó)家研究至今都仍未付諸大規(guī)模實(shí)施，我們?nèi)糍Q(mào)然先行風(fēng)險(xiǎn)很大。