歐陽明高表示，盡管近年來行業(yè)內(nèi)在電池材料創(chuàng)新上沒有大的突破，但在中國整車企業(yè)、電池企業(yè)的共同努力下，電池系統(tǒng)結構方面的重要創(chuàng)新仍然層出不窮(包括寧德時代的“無模組”和比亞迪的“刀片電池”)，再加上通過補鋰、添硅、采用固液混合電解質(zhì)等方式，使得我國動力電池水平取得了領先世界潮流的優(yōu)勢。他表示：“目前來看1000公里(續(xù)航)是完全可以實現(xiàn)的，(企業(yè))也正在朝著這個目標邁進，雖然(1000公里續(xù)航)不是我們的目標�！�

他同時指出，當前三元方形電池能量密度可達300Wh/kg，采用固液混合電解質(zhì)的軟包電池可達360Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池補鋰、添硅后也能突破200Wh/kg。這不是靠提升單體電池比能量，而是靠提升系統(tǒng)比能量和效率來增加續(xù)航里程，而且還有很大潛力。

與此同時，歐陽明高也指出，要實現(xiàn)“能跑一千公里、又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低”幾個條件，“在目前技術條件下，是不可能同時達到的�！庇浾吡粢獾�，歐陽明高點出的正是當前自主品牌在電池核心技術實現(xiàn)進一步突破之際，仍存在的“坎”。

參加中國電動汽車百人會的多位專家表示，雖然目前有部分企業(yè)實現(xiàn)技術突破，但當前BEV動力電池各方面性能需要平衡發(fā)展，這個技術門檻對于很多車企來說依然存在。尤其是在當前技術下，加快新能源汽車普及、提高冬季續(xù)航能力與安全性是行業(yè)當務之急。

不便宜!

高端車型“獨享”，普及仍需時間

寧德時代董事長曾毓群也在電動車百人會(2021)云論壇上對相關技術進行了“確認”，他表示“BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航�！憋@然，當前業(yè)內(nèi)普遍已認可實現(xiàn)1000km續(xù)航電池包、實現(xiàn)超級快充等技術已有突破，但要實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和普及，必須得先降低成本，這對于國內(nèi)車企來說是最難的考驗。

有業(yè)內(nèi)專家指出，自811電池誕生以來，三元鋰電池的能量密度已經(jīng)到達了一個瓶頸。從技術發(fā)展與消費需求兩方面來看，未來幾年市場上大多數(shù)的純電動車的綜合續(xù)航只能在600公里水平。能實現(xiàn)更長續(xù)航里程的技術，只會出現(xiàn)在部分高端車型上�！�8分鐘充滿80%電并續(xù)航1000公里的技術，談不上‘顛覆’�！敝袊�工程院院士陳清泉對記者表示，難得的是這種電池要量產(chǎn)做到市場可接受的性價比，挑戰(zhàn)還較大。

事實也的確如此。廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會(2021)論壇上的透露，首款搭載廣汽石墨烯基超級快充電池的AION V已進入實車測試階段，初定今年9月批量生產(chǎn)。但據(jù)廣汽進一步補充表示，石墨烯基超級快充電池與1000km的長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的技術，預計年內(nèi)將分別搭載在AION V和AION LX兩款車型上。而且這些尖端技術都將在高端車型上出現(xiàn)，預計價格不會便宜。