方建華認(rèn)為，2021年還會有一些動力電池新技術(shù)涌現(xiàn)。早期動力電池過度追求能量密度，而弱化其他方面的性能，因此三元鋰電池發(fā)展獨(dú)占鰲頭。如今，動力電池領(lǐng)域更多新技術(shù)還會繼續(xù)出現(xiàn)并落地。1月8日，國軒高科首次發(fā)布210Wh/kg磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，并對外宣布，磷酸鐵鋰電池達(dá)到如此可觀的能量密度，離不開“高克容量硅負(fù)極材料和先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)。”1月9日，蔚來汽車發(fā)布一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，并宣布2022年四季度就能實(shí)現(xiàn)裝車，這預(yù)示著固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化的步伐正進(jìn)一步加速。

1月13日，智己汽車發(fā)布的首款新車，搭載與寧德時(shí)代共同開發(fā)的最前沿電池技術(shù)，并對外宣布首次采用“摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)”，電池單能量密度體達(dá)到300Wh/kg。1月18日，廣汽集團(tuán)對外透露，搭載硅負(fù)極電池技術(shù)的車型已按計(jì)劃進(jìn)入實(shí)車測試階段，并將在今年上市。方建華表示，2021年在動力電池材料領(lǐng)域，高鎳正極、硅碳負(fù)極材料、新型復(fù)合集流體材料及導(dǎo)電材料，都會有一些新技術(shù)導(dǎo)入甚至實(shí)現(xiàn)突破。這些技術(shù)對提升動力電池的性能，會發(fā)揮非常關(guān)鍵的作用。

強(qiáng)勁的市場預(yù)期，也激發(fā)了動力電池企業(yè)加速擴(kuò)張，特別是各大頭部動力電池企業(yè)繼續(xù)跑馬圈地，以提升未來市場占有率。2月2日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，計(jì)劃在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德建設(shè)三個(gè)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)將增加產(chǎn)能79GWh，擬投資合計(jì)高達(dá)290億元，而在前不久的2020年12月31日，寧德時(shí)代剛宣布390億元的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。2月3日，億緯鋰能(97.500,-6.10, -5.89%)也發(fā)布公告，孫公司億緯動力香港擬1.28億美元設(shè)惠州億緯動力以擴(kuò)大動力電池生產(chǎn)規(guī)模。2021年，注定是各大動力電池企業(yè)產(chǎn)能再擴(kuò)張之年。根據(jù)消息顯示，寧德時(shí)代車?yán)餅稠?xiàng)目正在有序推進(jìn)，一、二號廠房預(yù)計(jì)今年10月投入使用。中航鋰電廈門A6項(xiàng)目也在加緊設(shè)備安裝調(diào)試，即將迎來正式投產(chǎn)。而早在2020年11月，蜂巢能源宣布在歐洲建設(shè)24GWh的工廠，總投資達(dá)到155億元。

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“信息來源：各企業(yè)官方網(wǎng)站”

然而，一邊是瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，另一邊卻是產(chǎn)能利用率備受質(zhì)疑。以寧德時(shí)代為例，根據(jù)企業(yè)年報(bào)數(shù)據(jù)，2019年全年產(chǎn)能利用率為89.17%。而2020年上半年產(chǎn)能利用率僅為52.50%。因此，行業(yè)人士王敏表示，基于對市場的積極判斷，各大電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度加快，但是動力電池產(chǎn)能利用率的問題也需要引起重視。頭部企業(yè)產(chǎn)能利用不足，那么中小企業(yè)情況會更加嚴(yán)重，動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)能利用率不足的情況已經(jīng)出現(xiàn)。動力電池供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象并存，其中，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)品產(chǎn)能訂貨不足。從供給端來講，高端產(chǎn)品需要的電池量巨大。因此，這也很好解釋了頭部電池企業(yè)加速擴(kuò)充的原因，旨在提升高端產(chǎn)能的供給。