衡量技術(shù)先進(jìn)與否，主要看它能否提升產(chǎn)品品質(zhì)，降低整體消耗，滿足市場需求，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)活力。研發(fā)先進(jìn)技術(shù)要高瞻遠(yuǎn)矚，守正創(chuàng)新，不能一味地追求標(biāo)新立異，把寶貴的社會資源浪費(fèi)在某些“噱頭創(chuàng)新”上;更要腳踏實(shí)地，攻堅(jiān)克難，破解當(dāng)下面臨的瓶頸與難題。以動力電池技術(shù)為例，要在新原理、新材料、新工藝上共同發(fā)力，不斷提升其儲能密度、循環(huán)壽命及安全性。

衡量技術(shù)友好程度，應(yīng)從用戶和環(huán)境兩個(gè)維度來考量。就用戶體驗(yàn)而言，要著力優(yōu)化人機(jī)交互技術(shù)、自動/無人駕駛技術(shù)、智能充電樁技術(shù)等，進(jìn)一步提升人、車、樁之間的友好互動水平。從環(huán)境友好角度出發(fā)，要著力發(fā)展車與道路信息交互技術(shù)、車與電網(wǎng)能量交互技術(shù)以及土地集約型無線/無人充電站技術(shù)等，有效減緩電動汽車在大規(guī)模推廣過程中可能對市政交通、電網(wǎng)及土地等環(huán)境資源造成的壓力。

要優(yōu)先發(fā)展先進(jìn)、友好程度高、現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)條件好的電動汽車技術(shù)，穩(wěn)步且快速地推進(jìn)相關(guān)成果的落地轉(zhuǎn)化，為我國兌現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”承諾爭取先機(jī)和主動。

以構(gòu)建綠色高效產(chǎn)業(yè)體系為根本任務(wù)

實(shí)體產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的根基。發(fā)展電動汽車要以構(gòu)建綠色高效的電動汽車產(chǎn)業(yè)體系為根本任務(wù)。通過優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)，健全配套商業(yè)服務(wù)帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級，并以此為契機(jī)創(chuàng)造一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)會，帶動建立若干產(chǎn)業(yè)新實(shí)體，有力促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)向綠色發(fā)展縱深推進(jìn)。

一是要以優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)為抓手。從實(shí)現(xiàn)全社會能效最優(yōu)考慮，電動汽車的生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)應(yīng)最大限度地利用和結(jié)合現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)，避免產(chǎn)能盲目擴(kuò)張和低水平重復(fù)建設(shè)。同時(shí)，要努力破除傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)封閉僵化的弊端，通過深入融合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)體系，打造開放共享、循環(huán)再生的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，努力提升全行業(yè)能效水平，降低電動汽車在生產(chǎn)過程中的碳排放。

二是要以健全配套商業(yè)服務(wù)為助力。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車目前還存在價(jià)格偏貴、使用便捷性不高、電池續(xù)航里程不足等短板。成本和技術(shù)的瓶頸或許在短期內(nèi)難以取得有效突破，這就需要通過健全貼心的配套商業(yè)服務(wù)進(jìn)行彌補(bǔ)。因地制宜進(jìn)行充/換電配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高電動汽車能量補(bǔ)給的便捷性，緩解消費(fèi)者里程焦慮情緒。引入創(chuàng)新性金融信貸產(chǎn)品和商業(yè)運(yùn)作模式，挖掘電動汽車附加價(jià)值，降低消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

從融合區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展全局考量

2015年9月，聯(lián)合國發(fā)展峰會批準(zhǔn)通過了《2030年可持續(xù)發(fā)展議程》，提出了涵蓋經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境三大領(lǐng)域的17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。隨后，我國政府發(fā)布《中國落實(shí)2030年可持續(xù)發(fā)展議程國別方案》，詳細(xì)制定了我國的具體措施和任務(wù)。