新能源汽車和傳統(tǒng)汽車區(qū)別最大的地方，核心的技術(shù)就在于三電，也就是電驅(qū)動和電池，還有電控。

電池是和機械工業(yè)、化學(xué)，還有電子控制相關(guān)的領(lǐng)域。電池的核心是電芯，電芯最關(guān)鍵的材料是正極、負極、隔膜和電解液。正極材料為大眾熟知的涵蓋磷酸鐵鋰以及錳酸鋰，還有鈷酸鋰和三元、高鎳三元。

汽車動力電池的歷史并不長，1996年通用公司推出的車型EV-1采用的是鉛酸電池，這款車型就是現(xiàn)代電動汽車的初始架構(gòu)。從鉛酸電池到日系混合動力的鎳氫電池，再到現(xiàn)在人氣最高的鋰電池，汽車動力電池的歷史只有二十多年的時間。

從新能源乘用車配置的汽車電池看來，有三十二款車型用了十七家企業(yè)的汽車電池，其中十六家是電池企業(yè)，另外一家是長安新能源�？梢娖渌�乘用車的汽車動力電池都是外購的，涵蓋電芯以及電池組，還有電池管理系統(tǒng)等。

大多數(shù)自主品牌汽車主機廠都沒有電芯以及電池組的設(shè)計能力。

跨國汽車企業(yè)，盡管沒有自家企業(yè)的電芯，但是堅持獨立設(shè)計生產(chǎn)汽車電池組件以及管理系統(tǒng)，為了增強汽車動力電池的關(guān)鍵競爭力。和大部分自主品牌有區(qū)別的是，即便不用這家的電芯，其能夠換個電芯品牌依然能夠設(shè)計汽車電池組，關(guān)鍵的技術(shù)還是在自家企業(yè)手里。

現(xiàn)在的汽車動力電池中，鎳氫電池即將被淘汰，鉛酸電池依靠保有量在支撐，現(xiàn)在鋰電池是最主要的。

數(shù)碼電子產(chǎn)品對鋰電池的安全性要求較低，鈷酸鋰電池最適合3C產(chǎn)品行業(yè)，特斯拉用的就是這種電池，續(xù)航能力較強，但是安全性不高。

錳酸鋰電池獲得汽車動力電池市場最高的占有率，盡管其能量密度不及三元鋰以及鈷酸鋰，但是其他綜合性能水平較高。

國內(nèi)鋰電池的發(fā)展重心在磷酸鐵鋰電池，國外動力鋰電池領(lǐng)域的核心就是三元鋰電池，有著比鈷酸鋰電池更高的能量密度，成本更低，安全性也更高�？梢姴灰粯拥钠�車公司對于動力鋰電池的選擇是不同的。