作為動力電池企業(yè)的代表， 深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示，降成本其實一直是電池企業(yè)的一大重點。沃特瑪電池和整車廠做車輛設(shè)計的時候，2015年之前電池占整車的成本為50%以上，到目前2017年，電池所占的成本是控制在30-40%之間，最高沒有超過40%。

但即便如此，在整車企業(yè)看來還是不夠的。席忠民表示，現(xiàn)在新能源車最大的問題是成本。廣汽做過一個測算，如果電池成本2020年降到0.7-0.8元/瓦時，就能跟傳統(tǒng)車競爭，因為面臨更嚴(yán)格的技術(shù)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)車也要技術(shù)升級，到時候新能源車與傳統(tǒng)車的價格差能減少至1萬元左右，達(dá)到這種水平，電動車和傳統(tǒng)車競爭的分水嶺也就會出現(xiàn)。

但這樣成本下降目標(biāo)，顯然高于電池企業(yè)的預(yù)期。鐘孟光表示，沃特瑪?shù)哪繕?biāo)是2020年每瓦時降到1元到1.5元。因為近年隨著電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池的原材料價格也不斷上漲。上游不斷漲價，下游要求降價，政府要求技術(shù)不斷進(jìn)步，動力電池企業(yè)也比較難辦。

但整車企業(yè)也有自己的緊迫感，隨著大眾、福特等國際汽車巨頭不斷通過設(shè)立新能源合資公司等多種方式布局，他們的發(fā)力點到2019年甚至是2020年，這就意味著給中國企業(yè)留下的時間已經(jīng)不多了，從現(xiàn)在開始就是三年，2020年絕對是全面競爭的年代。