由此可見,在這份討論稿中對于車的補貼力度其實是有升有降,鼓勵企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高的高品質(zhì)車型的用意相當(dāng)明顯。對此有行業(yè)人士表示,這與近年來國內(nèi)新能源車市場出現(xiàn)的實際狀況有明顯關(guān)聯(lián)——很多實力不強的廠家生產(chǎn)出的電動車實際應(yīng)用性過差,甚至不排除一些廠家就是在湊補貼。

影響：低端微型電動車或?qū)①u不動

記者注意到,這種按照續(xù)航里程來區(qū)分補貼額度的思路究竟會對行業(yè)產(chǎn)生多大影響,其實從近期的股市就能看出。這份討論稿在網(wǎng)上曝光后,股市中鋰電池板塊和客車板塊立刻有所反應(yīng)。長園集團、鹽湖股份、先導(dǎo)智能、金龍汽車等股票紛紛跌停,就連宇通客車、比亞迪等新能源汽車行業(yè)龍頭也未能幸免,跌幅都在6%左右。

有業(yè)內(nèi)人士指出,目前市場上在售的微型電動車,大部分車型續(xù)航里程在200公里以內(nèi),其中一部分就是150公里以內(nèi)的,如果網(wǎng)傳新政真的實施,那么對這些車型無論是補貼取消還是減少都將受到巨大影響,甚至可能導(dǎo)致低端微型車銷不出去的局面。而從今年新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)來看,這種微型電動車其實占據(jù)著相當(dāng)?shù)谋壤��?/p>

“從這個思路看,政策對新能源汽車的推廣已經(jīng)從量轉(zhuǎn)向了質(zhì)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹更是將這種現(xiàn)象解讀為“通過提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低總體的補貼額度,讓做得好的產(chǎn)品和企業(yè)得到鼓勵,而不是‘一刀切’。”

事實上,對于這種重點扶持優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的模式無論在國內(nèi)還是國際都是有先例的。此前我國對家電產(chǎn)品的節(jié)能補貼政策中,在實施了一段時期讓消費者對節(jié)能家電產(chǎn)品有了一定認(rèn)識之后,迅速對節(jié)能家電的補貼門檻大幅提高,專門針對“非常節(jié)能”的家電產(chǎn)品進行高額補貼,而對于“一般節(jié)能”的產(chǎn)品不再補貼。而當(dāng)時這種被稱作“領(lǐng)跑者”的補貼思路其實是借鑒了日本對節(jié)能家電補貼的模式。因此這種“領(lǐng)跑者”模式無論在國內(nèi)還是國際都是有經(jīng)驗可循的。

市場：北京新能源車銷售未見異常

據(jù)了解,受到傳言中的補貼新政的影響,很多地方都開始出現(xiàn)對低端尤其是續(xù)航里程達不到新門檻的車輛進行清庫存,甚至車商進行突擊上牌搶占補貼名額。不過記者從北京地區(qū)的車商處了解到,目前這種情況并不明顯。

有車商介紹,目前對新能源車的需求一方面是新增需求,也就是新?lián)u到號的用戶,但搖到號的人顯然不會為了補貼而改為選擇低端車,而沒搖到號的人無論政策怎么變也無法提前購買。另一部分新能源車需求則是來自于升級換代,但目前主流新能源車還遠沒有達到換代周期,即便換代也會向更高端產(chǎn)品換代。因此新政即便提高補貼門檻,對于北京市場的影響都不大。