基地通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制產(chǎn)生，將有效地保障非技術(shù)成本的持續(xù)降低，促進(jìn)用戶側(cè)平價(jià)上網(wǎng)的早日實(shí)現(xiàn)，也會(huì)逐步地讓發(fā)電側(cè)的平價(jià)上網(wǎng)早日到來(lái)。易躍春表示，領(lǐng)跑者基地的建設(shè)將使得光伏產(chǎn)業(yè)從補(bǔ)充能源、輔助能源向替代能源和主力電力發(fā)展。

新能源助力汽車更智能

在人工智能+新能源的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在形成一場(chǎng)大變革，從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。北京新能源汽車服務(wù)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”)，新時(shí)代下的汽車生態(tài)圈將是路網(wǎng)+電網(wǎng)+通信網(wǎng)的疊加，而整車企業(yè)、充換電設(shè)備、材料拆解、儲(chǔ)能企業(yè)、光伏風(fēng)電等將成為行業(yè)價(jià)值鏈中不可或缺的一環(huán)。

汽車將從交通工具向智能終端邁進(jìn)，未來(lái)汽車一定是智能汽車，智能汽車一定是電動(dòng)汽車。電動(dòng)車是未來(lái)能源系統(tǒng)的一個(gè)重要單元，充電樁是未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的重要端口，是分布式新能源和電動(dòng)汽車兩個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的連接點(diǎn)。

但是，充電樁的增長(zhǎng)速度卻遠(yuǎn)不及新能源汽車，無(wú)法滿足終端消費(fèi)者充電的便利性需求。同時(shí)，新能源汽車的清潔性也頗受爭(zhēng)議，電動(dòng)汽車與新能源發(fā)電急需協(xié)同發(fā)展。“光儲(chǔ)充”一體化的電動(dòng)汽車充電站將在一定程度上解決上述問(wèn)題。以北京為例，1平方公里光伏可以發(fā)1.2億度電，滿足4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決所有電動(dòng)汽車所需的電力。

電池是電動(dòng)汽車的主要成本，而汽車動(dòng)力電池的價(jià)格變化與太陽(yáng)能電池的變化規(guī)律一致，2007年-2017年太陽(yáng)能電池成本下降了92%，據(jù)此測(cè)算，2020年-2023年汽車動(dòng)力電池的價(jià)格將大幅下降，屆時(shí)電動(dòng)汽車將迎來(lái)拐點(diǎn)。

與此同時(shí)，“油電平價(jià)”、分布式光伏發(fā)電平價(jià)上網(wǎng)、分布式儲(chǔ)能商業(yè)化應(yīng)用以及5G部署的完成將成為電動(dòng)汽車發(fā)展的四大“灰犀牛”，它們的出現(xiàn)將助力電動(dòng)汽車快速迎來(lái)拐點(diǎn)，開(kāi)啟碾壓燃油車的模式。