[在政策指揮棒作用下，高續(xù)航里程成為各個車企發(fā)展的重要方向。目前大部分企業(yè)的車型普遍能夠達到300km。]

新能源汽車發(fā)展正酣，但補貼退坡和政策的變化也使新能源汽車企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

2017年，新能源汽車上市公司的凈利普遍比上年大幅減少。中投證券發(fā)布的報告顯示，受新能源汽車補貼退坡以及部分車企大幅計提應(yīng)收賬款壞賬準備金等多因素的影響，2017年新能源汽車板塊整體表現(xiàn)較弱，安凱客車、海馬汽車、福田汽車、中通客車、江淮汽車和長城汽車等車企凈利潤均出現(xiàn)50%以上的下滑，安凱客車、海馬汽車等多個新能源汽車整車企業(yè)2017年業(yè)績甚至出現(xiàn)虧損。隨著2016年和2017年新能源汽車企業(yè)補貼資金的到位，相關(guān)公司現(xiàn)金流以及凈利潤指標或?qū)⒚黠@改善。

近年來，補貼政策的門檻逐漸提高。由于各種因素，2016年乘用車補貼完成率較差，而在2017年申報的車型中，北汽、比亞迪等多家車企部分車型因未接入國家監(jiān)管平臺而未通過補貼。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹近日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，2018年以來，中國新能源汽車發(fā)展的勢頭還是比較好的，但隨著補貼退坡，車企的利潤也會受到影響。

政策影響

崔東樹認為，“雙積分”政策是一個很好的鼓勵，這些新能源車企可以兌換錢，從而在利潤上進行彌補�！澳壳�，國外車企還沒有有效地推動，沒有產(chǎn)品，但并不代表它們技術(shù)不行，我們和它們在技術(shù)上的差距還是有的。合資品牌規(guī)劃基本都是在2020年以后再做，這也是基于政策的穩(wěn)定性來做出的決定。希望塵埃落定以后再做規(guī)劃，這樣就會少考慮一些企業(yè)的負擔�！贝迻|樹對記者表示。

不過，雙積分政策對于整個行業(yè)來說也是一把雙刃劍�！按蠹也灰�指望著‘雙積分’能帶動這個行業(yè)的發(fā)展。一旦‘雙積分’起作用，一些車企就會以很廉價的代價去拿這個積分，例如拿三萬、五萬元的低價新能源車去銷售，一旦大規(guī)模銷售，低價的產(chǎn)業(yè)又出來了，‘雙積分’發(fā)揮的作用不好的話，就會對行業(yè)產(chǎn)生不好的影響。”廣汽新能源董事長古惠南如此認為。

值得注意的是，盡管新能源汽車在政策支持下，技術(shù)、續(xù)航里程等方面都有進步，但仍然存在不成熟的地方，這主要是政策的不可預(yù)測性。

“很多消費者現(xiàn)在對新能源的感知并不是很深，但實際上，技術(shù)在這幾年進步非常大。從新能源市場來講，我認為它是跟傳統(tǒng)車根本不一樣的市場，傳統(tǒng)車是完全競爭、放開的市場，在全國甚至全球都可以統(tǒng)一規(guī)劃，但新能源必須是一地一策，因地制宜。它是一個被政策割裂的市場，所以需要每一個地方去制訂一個策略，這是它最不成熟的地方。”云度新能源汽車董事、總經(jīng)理劉心文在第十屆中國汽車藍皮書論壇上表示，“從每年退10%到每年退20%，到現(xiàn)在每年退的幅度越來越大。國家根據(jù)情況做一些調(diào)整是正常的，但是技術(shù)要跟上是非常吃力的�！�