在政策指揮棒作用下，高續(xù)航里程成為各個車企發(fā)展的重要方向。補貼政策對續(xù)航里程超過300km的車型支持力度更大，因此新能源汽車的續(xù)航里程近年得到有效提高，目前大部分企業(yè)的車型普遍能夠達到300km�！氨饶芰康奶岣呤且环N技術(shù)的追求，無可厚非，但都往一個高續(xù)航去走，其實是挺危險的，因為兩年就要退坡。”劉心文表示，政策補貼的影響很大，由于追求高續(xù)航里程，用于城市通勤的車也要背負(fù)大量的電池包跑，這也浪費了不少錢。

降低成本

對于企業(yè)來說，面臨補貼退坡，降低成本是最關(guān)鍵的�！艾F(xiàn)在主要是上游成本太高，電池和原材料的成本比較高。這些上游企業(yè)也在借著補貼退坡來炒作，國家應(yīng)該采取措施來抑制這樣的行為，進行有效的監(jiān)管�！贝迻|樹對記者表示。

在北汽新能源副總經(jīng)理李一秀看來，由于新能源汽車企業(yè)在發(fā)展初期制造成本、采購成本、開模具等各方面需要大量資金，所以國家給予一定的政策補貼支持。但為了更好地促進新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，補貼政策一定是在有限的時間內(nèi)要逐步減少。

“補貼政策的退坡勢必會對企業(yè)造成一定程度的影響，但企業(yè)在未來發(fā)展中仍然是有空間和機會的。”李一秀對記者表示，新能源汽車在成本控制上比傳統(tǒng)燃油車要貴，這意味著消費者愿不愿意接受取決于新能源車輛有沒有創(chuàng)造比燃油車產(chǎn)品本身更高的價值體驗機會。“整車人工智能的相關(guān)概念已經(jīng)提出來了，這里面有空間。”

另一方面，新能源車輛比燃油車之所以貴那么多，主要是電池成本較高。“客戶買的電動車50%的成本來自于電池，在3~5年的使用周期內(nèi),這塊電池使用的價值為20%~30%。使用期結(jié)束之后，這塊電池大概就價值10%。事實上，客戶花了百分之百的錢，但是他使用了僅接近30%，70%的電池成本是在浪費，沒有得到體現(xiàn)。”李一秀表示，從這個空間來講，車電的價值分離或者電池的使用模式的改變，也可以把購車成本進行大幅度的降低。

雖然2020年之后的新能源補貼將可能取消，但國家對于新能源汽車的支持熱度仍會繼續(xù)，例如新車購置稅優(yōu)惠政策會傾向于新能源汽車�！胺乾F(xiàn)金補貼也不能忽視掉，包括在限牌城市牌照的切換。地方補貼最好能夠更多地投放到新能源汽車的使用環(huán)節(jié)中和公共充電樁的建設(shè)中�！蔽祦碣Y本合伙人張君毅說。