發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。近年來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

過去10年，新能源汽車補(bǔ)貼政策一直扮演著重要角色，助推國內(nèi)新能源汽車市場快速發(fā)展。2021年新能源汽車補(bǔ)貼再退坡10%，新能源汽車補(bǔ)貼紅利已經(jīng)所剩無幾，疊加疫情對經(jīng)濟(jì)的影響，對公交企業(yè)而言，2020年11月至12月是享受新能源汽車足額購置、運(yùn)營補(bǔ)貼最后時(shí)期。

2009年，四部委啟動“十城千輛”計(jì)劃，提升新能源汽車運(yùn)營規(guī)模。2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年至2020年)》，首次將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略，四部委聯(lián)合下發(fā)新能源推廣應(yīng)用配套政策，通過財(cái)政支持做大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展期。近年來，政府不斷下調(diào)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2019年5月，四部委發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，明確從2020年開始，采取“以獎代補(bǔ)”的方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營。然而，“以獎代補(bǔ)”的政策細(xì)則至今仍未明確，但考慮財(cái)政收入放緩、補(bǔ)貼額度水漲船高等因素，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼額度退坡可能較大。

今年4月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確表示，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年。其中，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬輛。補(bǔ)貼下降的原因是財(cái)政有壓力，即財(cái)政收入增速放緩，同時(shí)隨著新能源汽車數(shù)量增加，補(bǔ)貼金額也持續(xù)加大。另外，補(bǔ)貼并非長久發(fā)展之計(jì)，新能源汽車的發(fā)展終究會回歸到技術(shù)提升的本源。

綜上所述，新能源汽車運(yùn)營補(bǔ)貼明確前、購置補(bǔ)貼退坡前的2020年11月、12月是新能源政策紅利最后的窗口期。

近年來，我國城市公共交通運(yùn)營能力逐年提高，多層次網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。公共交通發(fā)展正在迎來全新階段，但在當(dāng)前仍面臨著可持續(xù)發(fā)展能力不足等老問題和疫情防控下客流下滑、企業(yè)運(yùn)營成本提升的新挑戰(zhàn)。

“新能源汽車發(fā)展?jié)摿�巨大�?020年是新能源汽車運(yùn)營補(bǔ)貼政策的空檔期和窗口期，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在這個(gè)時(shí)期規(guī)劃車輛采購和更新�！痹谧罱�舉辦的公交行業(yè)高峰論壇上，業(yè)界專家對公共交通發(fā)展趨勢以及新能源汽車政策導(dǎo)向進(jìn)行了詳細(xì)分析和解讀。

作為新能源汽車補(bǔ)貼政策的空檔期和窗口期，2020年是各地企業(yè)采購新能源汽車能夠享受及時(shí)足額發(fā)放補(bǔ)貼資金的最佳時(shí)期。同時(shí)，2020年也是“十三五”規(guī)劃收官之年和打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的決勝之年，在這一關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)推廣新能源汽車意義深遠(yuǎn)。因此，交通運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)可以用足政策紅利，為打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。