12月4-5日，“2020中國(四川)氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇暨《車用氫能藍(lán)皮書(2020)》發(fā)布會(huì)”在成都舉辦，同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐教授分享了他的觀點(diǎn)。他的演講題目是《中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀及發(fā)展》。

我國發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)有迫切性。19年我國石油天然氣對(duì)外依存度分別為70.8%和43%，近年來，原油和天然氣的自給率逐年下降，我國的能源安全有一定的潛在威脅;氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)有助于我國兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中降低二氧化碳排放的承諾;2030年我國非化石能源消費(fèi)總比例將達(dá)到20%，氫能可作為能源互聯(lián)及可再生能源儲(chǔ)存的媒介;我國汽車保有量快速增長對(duì)環(huán)境造成了一定的壓力，發(fā)展新能源汽車勢在必行，燃料電池汽車零排放的特點(diǎn)可幫助我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展;電動(dòng)汽車存在電池壽命及電網(wǎng)能力的限制，充電場地的緊缺性也限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展，燃料電池汽車在一定程度上彌補(bǔ)電動(dòng)汽車的不足�！巴七M(jìn)氫能利用，發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈符合突破關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)能源技術(shù)革命以及中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求�！� 章桐說。

目前我國已建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的FC動(dòng)力總成技術(shù)平臺(tái)，形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池，DC /DC轉(zhuǎn)換器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，儲(chǔ)氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系，形成了百輛級(jí)燃料電池整車生產(chǎn)能力，并完成了大規(guī)模示范運(yùn)營。

制氫方面來看，國內(nèi)仍以化石能源制氫為主，工業(yè)副產(chǎn)制氫愈加受到重視，氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫的路線可滿足產(chǎn)業(yè)鏈下游燃料電池汽車的氫氣需求，利用光伏風(fēng)電等可再生能源電解水制氫，成為終極能源解決方案。

儲(chǔ)氫方面來看，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)市場占比超過90%，固定式高壓儲(chǔ)氫技術(shù)，固態(tài)儲(chǔ)氫材料研究方面已達(dá)國際水平，但國產(chǎn)車載高壓儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)氫質(zhì)量密度為3%，還沒有達(dá)到6.5%的水平。

運(yùn)氫方面來看，管道輸送適用于大規(guī)模運(yùn)輸氫氣的場合，目前國內(nèi)也有數(shù)條長50公里、承壓2~4MPa的輸氫管道正在運(yùn)行中，但管網(wǎng)的布局尚待完善。

加注方面來看，國內(nèi)加氫站使用外部供氫與高壓氣態(tài)氫的組合，今后將向單位儲(chǔ)氫量更大且無需高能耗氣體壓縮環(huán)節(jié)的液態(tài)氫加速發(fā)展。

截至2020年11月，我國累計(jì)建成88座加氫站，相比2019年新增27座，其中已投入運(yùn)營的有80座，這些加氫站主要集中在京津冀，長三角，珠三角地區(qū)。預(yù)計(jì)2020年底，我國加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，2030年建成1000座。截至2020年7月，我國累計(jì)推廣燃料電池汽車7200輛，成為世界上應(yīng)用燃料電池商用車最多的國家，應(yīng)用主要集中在長三角，珠三角及京津地區(qū)。