與五年前相比，國產(chǎn)燃料電池電堆性能得到了較大改善，其中電堆壽命方面提升最為顯著，采用石墨烯板的電堆壽命從3000小時提升至12,000小時。電堆功率從35KW提升至超過48KW，電堆功率密度(金屬板)從2.0KW/L提升至超過3.0KW/L，金屬板電堆壽命從3000小時提升到5000小時。啟動溫度從-20℃降至-30℃，最高效率從55%提升至60%。

截至2020年11月第11批新能源汽車推薦目錄，功率為30~40KW占6.7%，功率為40~50KW占16.17%，功率為50~60KW占16.18%，大于60KW的占比為53.58%�！巴ㄟ^數(shù)據(jù)對比可以看到我國燃料電池汽車技術(shù)取得了較大進步�！闭峦┱f。

在燃料電池電堆、關(guān)鍵材料系統(tǒng)及核心零部件方面，我國涌現(xiàn)出一批生產(chǎn)商。國產(chǎn)電堆性能已達到國際平均水平，領(lǐng)先企業(yè)已與世界水平相當(dāng)，但總體上，比功率，能啟動技術(shù)、效率等方面還存在較大的進步空間，產(chǎn)品技術(shù)尚未真正得到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�生產(chǎn)工藝的驗證，成本還有大幅降價空間。質(zhì)子交換膜、催化劑等有一定的差距。

我國燃料電池汽車主要以商用車為主導(dǎo)，商用車中以客車為主，746輛(截止2020年上半年)，占比90%，我國燃料電池商用車應(yīng)用規(guī)模處于世界前列。我國燃料電池商用車主要采用電-電混合的技術(shù)路線，與國外相比，續(xù)駛里程，整車成本上具有一定優(yōu)勢，我國普遍達到續(xù)駛500公里，最高車速達到80公里時，-30℃冷啟動。

為了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，章桐教授提出了幾點建議：

1、 加強頂層設(shè)計，重視氫能在能源消費領(lǐng)域的地位，引導(dǎo)公眾對氫能和燃料電池汽車的正確認識，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2、 在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)由政策依賴向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型過程中，維持一定的利好政策，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)步入正軌。

3、 堅持開展燃料電池汽車的示范應(yīng)用，以規(guī)�；�促進成本下降。

4、 就現(xiàn)存技術(shù)問題展開重點難點攻關(guān)，以技術(shù)發(fā)展推動產(chǎn)業(yè)鏈的建立與完善，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，批量化生產(chǎn)。

5、 增強校企合作，鼓勵高校和科研院所的研究成果向?qū)嵱卯a(chǎn)品轉(zhuǎn)化，建立健全行業(yè)人才的發(fā)展與培育流程，支持國際間的學(xué)術(shù)交流合作。

6、 組織制定氫能及燃料電池汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，完善監(jiān)管制度，加強安全性管理。

7、 在實踐中不斷補充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，借鑒國外先進經(jīng)驗，為我國燃料電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展保駕護航。

在政策和市場的引導(dǎo)下，我國氫能及燃料電池汽車將走上快車道。章桐教授在演講列出了展望指標(biāo)，讓大家有了更清晰的認識。到2025年，我國燃料電池汽車保有量達到10萬輛，燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程超過500公里，客車經(jīng)濟性小于5.5公斤/百公里，壽命大于40萬公里，成本小于100萬元。燃料電池發(fā)動機啟動溫度小于-40℃，最高效率大于60%，功率密度大于400W/Kg，壽命大于2萬小時。燃料電池乘用車的續(xù)駛里程大于650公里，經(jīng)濟性小于1.0公斤/百公里，壽命大于25萬公里，成本小于30萬元，燃料電池發(fā)動機啟動溫度小于-40℃，最高效率大于50%，功率密度大于550W/Kg和600W/L，壽命大于6000小時。