獲得認(rèn)可，對(duì)于個(gè)人和企業(yè)來(lái)說(shuō)，有很多共通的地方。每一個(gè)個(gè)體的人要在工作中要獲得認(rèn)可，首先要表現(xiàn)出足夠?qū)�業(yè)度。而這些專業(yè)度的來(lái)源，絕大多數(shù)在于日積月累的工作沉淀;而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在什么業(yè)務(wù)上做不間斷的長(zhǎng)期投入，就有機(jī)會(huì)在這些投入中獲得回報(bào)，這份回報(bào)也包括了來(lái)自外部資本的認(rèn)可。

智能汽車領(lǐng)域也同樣如此。在過(guò)去一段時(shí)間里，有大量自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司或悄然關(guān)閉，或賣身整車廠，其中最重要的原因之一，就在于這些企業(yè)空有技術(shù)能力，但缺乏出行數(shù)據(jù)這項(xiàng)最重要的“資源稟賦”，自動(dòng)駕駛?cè)狈ν寥馈?/p>

百度有百度地圖的海量用戶，和在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入，出行數(shù)據(jù)和實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù)，這是其他大量自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)。

智能化的核心因素：數(shù)據(jù)資產(chǎn)2020年中報(bào)發(fā)出之后，就有分析人士指出，百度當(dāng)時(shí)400億美元左右的市值，已經(jīng)無(wú)法體現(xiàn)出其真實(shí)價(jià)值。當(dāng)時(shí)的分析主要是圍繞著財(cái)務(wù)分析展開(kāi)的，所聚焦的是一個(gè)企業(yè)過(guò)去一段時(shí)間的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)，和企業(yè)體現(xiàn)出來(lái)的新趨勢(shì)。

但也有一些企業(yè)的資產(chǎn)和價(jià)值，是無(wú)法在現(xiàn)有的財(cái)務(wù)體系中體現(xiàn)出來(lái)的，這就需要投資者根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)、行業(yè)特征來(lái)自行判斷，這也是專業(yè)投資者的能力基礎(chǔ)和價(jià)值體現(xiàn)之一。

百度的研發(fā)費(fèi)用，一直位列中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)中的前列。在其經(jīng)營(yíng)費(fèi)用中，研發(fā)投入一直占據(jù)相當(dāng)大的比重，2015年達(dá)到百億級(jí)之后，仍然不斷增加，2016-2020年分別為101.5億元、129.3億元、157.7億元、183.5億元。

2020年前三季度，百度研發(fā)投入186.82億元，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了2019年的總和。

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百度在過(guò)去五年?duì)I業(yè)收入不斷增加的情況下，對(duì)研發(fā)進(jìn)行了更加堅(jiān)決的投入，其中非常重要的一部分就是阿波羅自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。自2017年開(kāi)始，Apollo就以“汽車界的安卓”為目標(biāo)，推動(dòng)開(kāi)放的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，一年時(shí)間就積累了百余家合作伙伴。

之所以能夠吸引如此眾多的合作伙伴，數(shù)據(jù)資產(chǎn)是非常重要的核心因素之一。前文所說(shuō)的地圖產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛路測(cè)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對(duì)于任何自動(dòng)駕駛生態(tài)中的創(chuàng)業(yè)者、整車廠來(lái)說(shuō)，都具有無(wú)可替代的價(jià)值——數(shù)據(jù)是必須的，但如果依靠自行采集，就必須投入十分巨大的成本。

如今，在百度的自動(dòng)駕駛生態(tài)中，這部分?jǐn)?shù)據(jù)資產(chǎn)已經(jīng)充分證明了自己的價(jià)值：創(chuàng)業(yè)者、服務(wù)提供者因?yàn)橛邪俣人�積累的豐富數(shù)據(jù)慕名而來(lái)，而更多的服務(wù)，又能吸引更多的整車廠商與百度服務(wù)。

但在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，百度的這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值，和研發(fā)投入帶來(lái)的長(zhǎng)期價(jià)值一樣，并沒(méi)有受到資本市場(chǎng)的認(rèn)可，顯然，這種情況正在出現(xiàn)改觀。