新能源汽車(chē)的智能服務(wù)生態(tài)2016年底，谷歌(GOOG.US)將旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Waymo獨(dú)立出來(lái)，成為母公司Alphabet旗下的子公司。百度一樣，也上馬了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)阿波羅。

2018年，根據(jù)摩根史丹利的測(cè)算，將Waymo的估值定在了1750億美元的天價(jià)，雖然在此后有所下降，但也在千億美元級(jí)別，在全球未上市的獨(dú)角獸中排名前列，這給全球各地涌現(xiàn)出來(lái)的自動(dòng)駕駛企業(yè)價(jià)值估算奠定了基礎(chǔ)。

在“智能汽車(chē)”領(lǐng)域，Waymo是全球范圍內(nèi)最具價(jià)值的企業(yè)，但相比特斯拉這個(gè)“新能源汽車(chē)”領(lǐng)域全球最具價(jià)值的企業(yè)(6000億美元市值)，估值還存在比較大的差距。

形成這種局面的原因，并非是因?yàn)閃aymo的價(jià)值相比特斯拉如此懸殊，而是軟件企業(yè)一定要在所依附的硬件相對(duì)成熟之后，才會(huì)迎來(lái)更大的發(fā)展。

例如，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT、FAANG們，一定要在PC和智能手機(jī)走向成熟之后，才會(huì)體現(xiàn)出自身的價(jià)值來(lái)，但最終軟硬件發(fā)展的結(jié)果是，軟件企業(yè)——互聯(lián)網(wǎng)巨頭們獲得了更多的價(jià)值，硬件企業(yè)的價(jià)值反而會(huì)在后期走向消散。

各類(lèi)軟件型，特別是生態(tài)型企業(yè)在更長(zhǎng)的歷史周期中，由于用戶(hù)需要不間斷使用，不斷續(xù)費(fèi)，企業(yè)價(jià)值不斷提升，受到投資者的認(rèn)可。因此在投資界，一直有“軟件吞噬世界”的說(shuō)法。

以蘋(píng)果(AAPL.US)、特斯拉為代表的企業(yè)，則一直在避免成為純正的硬件企業(yè)，而是打造著“軟硬云一體化”的生態(tài)體系，因此市值不斷上漲，成為巨頭。但對(duì)于更多的硬件企業(yè)來(lái)說(shuō)，則必須依靠軟件企業(yè)，來(lái)為其手機(jī)、汽車(chē)提供軟件服務(wù)，滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，百度阿波羅正是這樣一個(gè)智能服務(wù)生態(tài)的提供者的角色，可以與整車(chē)廠充分協(xié)同，共同服務(wù)用戶(hù)。

除此之外，百度也可以依托于軟件生態(tài)的服務(wù)能力、自動(dòng)駕駛技術(shù)自行造車(chē)。不論是更加前沿的無(wú)人車(chē)，還是相對(duì)“傳統(tǒng)”的新能源車(chē)，都會(huì)形成相比其他企業(yè)在整車(chē)之外的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

相比單純的靠汽車(chē)硬件賺錢(qián)，技術(shù)和軟件產(chǎn)生的盈利想象空間更大，也更具持久性。按照“市值=未來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中獲得利潤(rùn)的總和”這個(gè)定義來(lái)看，百度和它的阿波羅生態(tài)，非常符合二級(jí)市場(chǎng)投資人的偏好。

寫(xiě)在最后新能源汽車(chē)公司的投資者們，總是會(huì)被問(wèn)到一個(gè)問(wèn)題：如果傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商開(kāi)始做新能源了，你們?cè)趺崔k?

現(xiàn)在，這些投資者們可能要被問(wèn)到另外一個(gè)問(wèn)題了：如果掌握了自動(dòng)駕駛技術(shù)、地圖數(shù)據(jù)、服務(wù)軟件生態(tài)的企業(yè)要做新能源車(chē)了，你們?cè)趺崔k?

新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)更加接近于消費(fèi)電子，這基本得到了公認(rèn)。但消費(fèi)電子最核心的價(jià)值從來(lái)都不是硬件本身，而是硬件背后的用戶(hù)服務(wù)生態(tài)，這也是新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)最核心的差異點(diǎn)之一。