可見，電池的標(biāo)準(zhǔn)化在換電產(chǎn)業(yè)、降本增效、退役電池處理等方面，都將會發(fā)揮舉足輕重的作用。

電池標(biāo)準(zhǔn)化“遲疑不前”

實(shí)踐層面上，在認(rèn)識到動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的重要性后，各方也都在努力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

9月初，GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》已經(jīng)通過了審核，該文件確定了可換電電動(dòng)汽車所應(yīng)有的安全要求、實(shí)驗(yàn)方法和測試規(guī)則。之后5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式獲得批準(zhǔn)發(fā)布，內(nèi)容涵蓋鎖止機(jī)構(gòu)、冷卻接口、電池箱、充換電設(shè)施建設(shè)、底盤式電池更換系統(tǒng)。

國家層面不遺余力地推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，換電領(lǐng)域的三大機(jī)構(gòu)也在不同維度推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施：中汽協(xié)側(cè)重于換電站的標(biāo)準(zhǔn)制訂;中電聯(lián)側(cè)重于換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化;中汽聯(lián)則側(cè)重于換電的安全問題等。

企業(yè)也在積極入局：據(jù)悉，前面提到的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》就是由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的;蔚來公司深度參與了已獲批的國家5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草，其中三項(xiàng)是由其牽頭編制的。

然而，盡管各方積極參與，推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化，但回溯到現(xiàn)實(shí)，我們卻發(fā)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化卻遲遲未能順利推行。

以電池規(guī)格為例，目前的電池規(guī)格可謂“百花齊放”：據(jù)電池中國網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年1-9月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)的電芯單體型號有近280個(gè)，其對應(yīng)的電芯單體尺寸規(guī)格有300多種。其中使用較多的尺寸為(26.5±1)*(91.1±1)*(148±1)，但也僅占裝機(jī)總量的10.6%。

動(dòng)力電池繁多的規(guī)格類型與裝機(jī)總量的占比形成鮮明對比。

電池標(biāo)準(zhǔn)化在動(dòng)力電池業(yè)中“雷聲大雨點(diǎn)小”的怪異現(xiàn)象，確實(shí)令人難以理解。

“標(biāo)準(zhǔn)化”的攔路虎

“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化”這么一件大快人心的事，為什么在現(xiàn)實(shí)的推進(jìn)中卻并不樂觀?動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化“遲疑不前”的背后，究竟隱藏著什么?

從宏觀上來看，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展令電池標(biāo)準(zhǔn)化一直“跟不上節(jié)奏”。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，還未成熟，各企業(yè)尚在探索之中，不同動(dòng)力電池企業(yè)在選材、設(shè)計(jì)、連接方式等方面往往不能達(dá)成共識。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)也缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。目前國內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)商企業(yè)格局呈現(xiàn)為“一超多強(qiáng)”(寧德時(shí)代領(lǐng)先)，國外的企業(yè)多集中于日韓企業(yè)，眾多的動(dòng)力電池供應(yīng)商尚未對電池標(biāo)準(zhǔn)化問題達(dá)成共識。

更為現(xiàn)實(shí)的情況是，企業(yè)本身也有自己的“小算盤”。李玉軍表示“電池是電動(dòng)汽車最核心的部分，電池的管理也是車企的核心技術(shù)”。

如此看來，多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)會出于保密的考慮，不愿將自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)公之于眾，這無疑會使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考;同時(shí)，新能源行業(yè)前期，多數(shù)企業(yè)想乘國家政策的東風(fēng)，以追逐補(bǔ)貼紅利為主，短視利益導(dǎo)致行業(yè)企業(yè)“各自為戰(zhàn)”，無暇顧及標(biāo)準(zhǔn)化的問題也就不足為奇了。