12月25日，由上汽集團(tuán)、張江集團(tuán)和阿里巴巴三方聯(lián)合出資打造的高端智能純電動(dòng)汽車公司“智己汽車科技有限公司”正式成立，注冊(cè)資本高達(dá)100億元。

數(shù)據(jù)顯示，智己汽車科技有限公司大股東為上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，持股72%，后者為上汽集團(tuán)控股子公司;阿里巴巴(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司持股18%，為第二大股東。其中，上汽集團(tuán)出資54億元，張江高科與阿里巴巴各出資18億元。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭和地方政府聯(lián)手傳統(tǒng)車企打造“新能源汽車”并不是什么新鮮事，但作為國(guó)內(nèi)首個(gè)在成立伊始就獲得百億資金體量的智己汽車，可謂“含著金鑰匙出生”。

作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)是傳統(tǒng)汽車制造的強(qiáng)者，但在新能源汽車行業(yè)，卻一直是個(gè)追趕者，如今聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭和地方政府，將新能源汽車提上“一號(hào)工程”，顯然承載了這位強(qiáng)者改革突圍的重任。

實(shí)際上，中國(guó)的新能源車企日子并不好過。大浪淘沙后留下來的“造車新勢(shì)力”，雖然在一心一意造車，但“慘淡”的銷量與“消失”的補(bǔ)貼正在不斷擠壓它們的生存空間。更甚的是，自從特斯拉開啟中國(guó)工廠生產(chǎn)線，全線下調(diào)車價(jià)，這位全球新能源汽車最強(qiáng)能力者，也給了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力更直接的市場(chǎng)沖擊。

如今，新能源車企 互聯(lián)網(wǎng)巨頭 地方政府的組合，似乎正在給國(guó)內(nèi)新能源汽車打開新的發(fā)展格局。

每一次的技術(shù)變革都會(huì)帶來行業(yè)洗牌，在新能源車的賽道上，傳統(tǒng)車企的龍頭地位難以為繼，最直接的數(shù)據(jù)并不是汽車的銷量，而是車企的市值。

特斯拉毋庸置疑的實(shí)力一騎絕塵，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力成立僅僅幾年，就把傳統(tǒng)車企的市值甩在了身后。

截至12月28日，美股汽車企業(yè)市值排行榜中，第一位為特斯拉，總市值為6272.92億美元，蔚來汽車排名第四，總市值718.18億美元，小鵬汽車排名第十，總市值330.73億美元;而在A股汽車企業(yè)市值排行榜中第一名為比亞迪，總市值約749.66億美元，上汽集團(tuán)排名第四，總市值約為460.31億美元。

中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，如今正走在一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。

回顧2009年，國(guó)家開始密集下發(fā)政策，開始了新能源汽車的推廣、補(bǔ)貼工作，一時(shí)間滾滾熱錢涌入這個(gè)賽道，新勢(shì)力迅速冒頭，蔚來、小鵬、理想、游俠等幾十家互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，憑借著數(shù)據(jù)、技術(shù)和資本上的優(yōu)勢(shì)迅速入局。

然而發(fā)展初期的新能源汽車，不是賣車，而是賣“餅”，靠著騙補(bǔ)，拿著政府補(bǔ)貼，有些車企直到倒閉，都沒有生產(chǎn)出一輛車。

2018年監(jiān)管層開始下狠手整治騙補(bǔ)行為，新能源車行業(yè)又迎來了一輪大浪淘沙，大部分騙補(bǔ)的車企都“死”在了沙灘上。