燃料電池車、燃料電池電堆技術(shù)已進入產(chǎn)業(yè)導入期，馬上進入快速發(fā)展期。

與燃料電池發(fā)展相呼應(yīng)，加氫站的建設(shè)也開始加速。記者從會議上獲悉，國內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢，正待出臺和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。

根據(jù)“中國制造2025”重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖，到2020年要實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年前實現(xiàn)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，在燃料電池車領(lǐng)域形成一定的競爭力。

氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，這兩年在中國進步非�？欤�吸引了許多投資者，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量越來越多。侯中軍表示，這些企業(yè)技術(shù)狀況如何尚不清楚，但發(fā)展態(tài)勢非常好。企業(yè)數(shù)量越來越多，有利于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈完善。

燃料電池的技術(shù)難度遠高于鋰電池，我國在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等核心設(shè)備的技術(shù)儲備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點需要攻關(guān)�！笆�二五”期間，新源動力攻克了燃料電池的壽命問題，第二代電堆已進入批量化生產(chǎn)�！澳壳霸谑钟唵味济Σ贿^來，每年產(chǎn)能大概500臺�！边@說明市場需求在增大，生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)突然多起來也是情理之中的事。

據(jù)介紹，2015年前，在各大汽車公司的努力下，燃料電池技術(shù)完成了概念驗證、性能提升和商業(yè)化起步的一些技術(shù)準備。2015年后，基于轎車燃料電池技術(shù)所開發(fā)出的燃料電池大巴車，甚至軍用燃料電池車的驅(qū)動平臺，還有大卡車，都是為了市場推出的，這標志著燃料電池車進入到商業(yè)化爬坡的狀態(tài)。

新源動力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升，目前的設(shè)計已超過4小時，基本達到5小時，在國內(nèi)燃料電池轎車上得到了應(yīng)用。第四代電堆，公司正在開發(fā)中，瞄準3千瓦每升大功率的100千瓦的開發(fā)目標。

燃料電池目前處于導入、發(fā)展期中間的階段，從技術(shù)角度看正處于起步和趨于成熟的狀態(tài)，目前燃料電池生產(chǎn)組織上比較松散。市場正在逐步形成，整個行業(yè)從投入來說以政府、科研機構(gòu)和部分企業(yè)投入為主，目前隨著產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展期，企業(yè)的數(shù)量開始增多，但總體上并沒有盈利。

不過，從日本、德國、韓國、中國等國家對燃料電池汽車市場的預(yù)測和規(guī)劃來看，“未來還是非常樂觀的�！焙钪熊姳硎荆�2016年是起步階段，到2020年有一個快速增長，到2025年是爆發(fā)式增長的狀態(tài)，到2030年進入到快速發(fā)展期。

合建技術(shù)規(guī)范已制定

氫燃料電池發(fā)展的同時，加氫站的建設(shè)也開始提速。記者獲悉，國內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢，正待出臺和實施。