事實(shí)上，2017年初，因?yàn)樾履茉雌�車補(bǔ)貼退坡，企業(yè)需要調(diào)整商務(wù)政策，導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑，多家經(jīng)銷商一度停止提車。

退坡臨時(shí)提速：對(duì)企業(yè)影響很大，可能導(dǎo)致新車提前退市

不少車企高管稱，沒想到退坡來(lái)得如此之快。

有車企高管對(duì)記者說(shuō)，從原來(lái)計(jì)劃兩年調(diào)一次到一年調(diào)整一次（2017年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則誕生于2016年底，至今存續(xù)尚不滿一年），“這對(duì)企業(yè)成本影響非常大，剛上市的新車，年后就沒了補(bǔ)貼，有可能導(dǎo)致馬上退市�！�

補(bǔ)貼退坡會(huì)波及銷量占比70%以上的車型，這么大的量恰恰是中國(guó)最主流的（新能源汽車），一下子退到零，把企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏全部都打亂了。很多生產(chǎn)計(jì)劃要徹底推倒重來(lái)，這是非常災(zāi)難性的變化。（關(guān)于國(guó)家的新能源汽車補(bǔ)貼政策）每三年就有個(gè)斷檔，沒有政策的延續(xù)性，這讓企業(yè)很難受。

退坡的邏輯：補(bǔ)貼金額畸高，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新窗口期

據(jù)彭博社此前報(bào)道，截止到2015年，中國(guó)中央政府在新能源汽車補(bǔ)貼上花費(fèi)了590億元人民幣（約合89億美元）。而根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的估計(jì)，2016年和2017年，財(cái)政可能需要在這方面多預(yù)留830億元人民幣。

高額的補(bǔ)貼曾經(jīng)催生了不少違法謀補(bǔ)的先例，除了有牌無(wú)車、有車無(wú)電、關(guān)聯(lián)交易并未實(shí)際運(yùn)營(yíng)之外。業(yè)內(nèi)對(duì)于一些企業(yè)集中生產(chǎn)大型客車、小型純電動(dòng)乘用車，特意謀取補(bǔ)貼的現(xiàn)象詬病已久。

實(shí)質(zhì)上，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的退坡并非突如其來(lái)的。

在2016年底公布的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則中，就明確提出：補(bǔ)貼公示內(nèi)容維持兩年，2019年將在2017年的基礎(chǔ)上退坡20%。

政策有三年之癢，能夠?qū)嵤┤�年就差不多了。政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，從單純的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制變成獎(jiǎng)懲結(jié)合。

政策動(dòng)態(tài)調(diào)整、環(huán)境多變之下，劉斌認(rèn)為，在戰(zhàn)略上車企需要想清楚，選擇跟著政策走還是依據(jù)自身的發(fā)展來(lái)進(jìn)行選擇。企業(yè)遵循政策設(shè)計(jì)車型，一方面可以享受到政策紅利，另一方面在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)類型上也會(huì)有所限制。

此外，地方財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則的制定、落實(shí)，往往有遲滯性，不少?gòu)S商常常前期墊資，再申請(qǐng)地方財(cái)政補(bǔ)貼。很多產(chǎn)品目錄的準(zhǔn)入背后，被視為閃動(dòng)著地方保護(hù)主義的身影。為此，業(yè)內(nèi)呼吁取消地方財(cái)政補(bǔ)貼的聲音已久。

補(bǔ)貼退坡背后，廠商競(jìng)爭(zhēng)加劇，成本由誰(shuí)承擔(dān)？

伴隨補(bǔ)貼退坡，新能源汽車廠商間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

如果把新能源汽車比喻成孩子，那么國(guó)家對(duì)他并不是嬌慣，而選擇快速錘煉、提升，加速他的培養(yǎng)。 目前“政策驅(qū)動(dòng)+生態(tài)驅(qū)動(dòng)”為主，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為輔，將在2019年底，迎來(lái)窗口期的轉(zhuǎn)變——轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品個(gè)性化、品牌化的打造。