在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵點，各界對政策的變動格外敏感，近日，有關(guān)新能源補貼提前退坡的傳聞已經(jīng)沸沸揚揚，甚至汽車板塊股票也受此影響而出現(xiàn)大幅下跌。根據(jù)網(wǎng)上流傳的2018年新能源汽車補貼方案來看，新能源乘用車補貼按續(xù)航里程分檔更細(由2017年的三檔調(diào)整為五檔)，且門檻提高到150km，而對續(xù)駛里程300km以上的車型補貼進行提升，因此鼓勵企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高能耗低、能量密度高的優(yōu)質(zhì)車型用意十分明顯。

事實上，補貼退坡是此前由財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委確定的大趨勢，按照去年的政策方向，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年補貼基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年補貼完全退出。如果最新的補貼政策最終落實，那么劃分更加細化的2018年補貼政策最大退坡幅度將近40%，這也就意味著2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施。

雖然補貼調(diào)整的說法尚未得到財政部和工信部的官方回應(yīng)，但是從釋放的信號可以看出，國家對新能源汽車從普惠扶持轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)性扶持將成趨勢，這也勢必影響生產(chǎn)低續(xù)航的A00級電動乘用車企業(yè)以及生產(chǎn)電動大巴的企業(yè)。

實際上，自2015年補貼退坡政策正式公布以來，鼓勵車企降低成本、提升研發(fā)實力、同時生產(chǎn)高續(xù)航產(chǎn)品就已經(jīng)成為信號，并且給予了一定的時間期限。但是，隨著“騙補”事件浮出水面，可以清楚地看到部分車企并沒有正視補貼退坡的急迫性，相反，抱著僥幸心理依然做著抱補貼大腿的美夢。

在市場驅(qū)動替代政策驅(qū)動的必然趨勢下，越早適應(yīng)政策便愈顯從容，對于已經(jīng)在新能源乘用車市場深耕多年的傳統(tǒng)車企來說，雖然補貼退坡必定會帶來企業(yè)發(fā)展的陣痛期，但是盡快調(diào)整戰(zhàn)略方向，變被動為主動方能將補貼退坡后對企業(yè)的影響降到最小程度。

在12月8日-9日，由蓋世汽車舉辦的第五屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，吉利汽車研究院項目總監(jiān)高晶晶表示，吉利早在2015年發(fā)布的“藍色吉利行動”戰(zhàn)略規(guī)劃中就宣布，到2020年新能源汽車銷量將占公司整體銷量的90%以上，而吉利確確實實一直在朝著90%新能源汽車的方向做。

面對國家對新能源汽車的普惠扶持走向引導(dǎo)性扶持，廣汽一直在做技術(shù)研發(fā)，在新能源領(lǐng)域這一塊，廣汽目前雖然銷量上比較小，實際上廣汽在新能源領(lǐng)域方面研究比較早，現(xiàn)在已經(jīng)上市銷售的車有五款，主要是今年投放的三款。另外也在嘗試為旗下的合資品牌打造新能源車型的開發(fā)，也算是首次由自主到合資的導(dǎo)入嘗試。