③目前國家和社會投資機(jī)構(gòu)比較關(guān)注的是公共充電站。公共充電站能滿足公交車。在純電動汽車技術(shù)上取得全面成功以后，充電基礎(chǔ)建設(shè)方面的矛盾尤為突出，公共充電站是能不能私家車（電動車）的充電要求的。公共充電站定位于快充（補(bǔ)電），方便私家車（電動車）的充電，還得靠基于220V家用電，便攜式直流（一個小時，能充上10度電）的慢充。目前的問題是，有關(guān)部門，還沒有認(rèn)識到這個充電的技術(shù)路線。

（四）政策是新能源汽車發(fā)展的生命線，不宜炒作

中國發(fā)展新能源汽車有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的。企業(yè)必須認(rèn)真學(xué)習(xí)政策，按規(guī)劃，2019年新能源車輛補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上退坡40%。但是一些政策研究人員，在2017年下半年就開始拋出了一個又個不同的新能源車輛補(bǔ)貼提前退坡的版本。不同的政策研究人員通過不同媒體渠道，神秘的透露一些內(nèi)容，嚴(yán)重干擾的企業(yè)正常的經(jīng)營活動。如何解釋這種現(xiàn)象呢？

①政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線。政策是有權(quán)威性和時間性的。政策研究人員無權(quán)提前透露政策條款。

②研究政策是為政府決策服務(wù)的。政策研究人員對政策審批流程和發(fā)布時間，是無權(quán)過問的。

③政策研究人員研究政策、設(shè)計政策條款，是自己本職工作。但是具體版本發(fā)布，不是政策研究人員的權(quán)限。

④工信部苗部長在2018年1月20日中國電動汽車百人會論壇（2018）上，講“補(bǔ)貼政策會調(diào)整，實際上這個調(diào)整是勢在必行的”。筆者理解，“雙積分政策就是“調(diào)整勢在必行的”的具體體現(xiàn)。有關(guān)購車補(bǔ)貼調(diào)整時間節(jié)點已經(jīng)安排到位，一個節(jié)點是2019年補(bǔ)貼退坡20%，二是2020年以后（2021年）完全退出。

⑤企業(yè)自己要有定力。要相信已經(jīng)發(fā)布的政策規(guī)定。政策執(zhí)行時間是剛性的，是政策穩(wěn)定性和權(quán)威性的體現(xiàn)。2013年補(bǔ)貼政策出現(xiàn)過9個月空窗期，但是從來沒有出現(xiàn)過政策規(guī)定在中途改轅易轍的，每一次調(diào)整，在時間規(guī)定上都是非常嚴(yán)格的。