下一步我們需要明確的關于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計思路。首先是氫氣的能源屬性需要進行明確。二是氫能的地位和作用，氫能在終端能源消費中的占比、地位以及在終端能源消費中的作用目前這些方面還沒有明確的說法，技術研究還沒有權威的支撐。對比發(fā)達國家，我國氫能未來的發(fā)展目標、路線圖、時間表等都是需要在未來頂層設計中研究和明確的問題。

第三，“十四五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要是以健全產(chǎn)業(yè)鏈和突破核心關鍵技術為主線。目前，從技術層面，氫燃料電池關鍵核心技術還沒完全可控，面臨著制氫、儲運的成本制約。包括核心材料、關鍵零部件需要大量的進口，部分加氫設備與國外性能差別較大，產(chǎn)業(yè)技術認證體系、檢測系統(tǒng)等還不夠完善，關鍵核心技術的大量專利掌握在美國、日本等國家的手中，這些都將制約氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！笆�四五”期間，我們應該著重于這兩個方面，在實現(xiàn)自主技術、擁有自主品牌的基礎上，推動實現(xiàn)規(guī)�；�發(fā)展，健全產(chǎn)業(yè)鏈和突破核心技術。

第四，“十四五”期間是以示范應用為主的階段。目前，要大規(guī)模實現(xiàn)氫燃料電池商業(yè)化，還面臨著很大的困難和約束條件，需要關鍵核心技術的突破和相關政策的支持。國家五部委對氫燃料電池的補貼政策清晰地釋放了信號，鑒于新能源汽車推廣的經(jīng)驗教訓，國家對于氫燃料電池汽車的財政支持不會大水漫灌，主要目標是突破核心關鍵技術。下一步，從整個氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來說，從全產(chǎn)業(yè)鏈突破核心關鍵技術、降低成本著手，著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈應用示范支持政策。

第五，“十四五”期間要在應用場景上不斷拓展。以氫燃料電池車作為突破，同時在交通、儲能、發(fā)電等領域進行多方面的應用和試點。彭院士指出，國內(nèi)天然氣管網(wǎng)可最高實現(xiàn)20%摻氫，能夠大幅度降低氮氧化物排放物。未來氫能在天然氣領域的融合發(fā)展會更加重視。

關于氫能產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的幾點思考，氫能越是熱的時候大家越是要冷靜理性思考“為什么我們要發(fā)展氫能?中國是否跟風國際發(fā)展氫能?我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位、作用是什么?我國未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展領域與路線是什么?怎么發(fā)展讓氫能具有經(jīng)濟性和可競爭性?”。

第一，氫能發(fā)展要堅持自主可控，不宜過快追求終端市場應用。劉科院士指出，在不掌握核心關鍵技術的情況下采用財政補貼的方法非常危險。我表示非常同意，在不掌握核心關鍵技術的情況下大規(guī)模的推廣終端市場應用也是非常危險的。事實證明，核心關鍵技術是換不來、買不來的，發(fā)展產(chǎn)業(yè)必須要堅持這樣的原則。目前國際上主要發(fā)達國家在前一輪的氫能熱沒有真正做起來的原因就是受制于成本。如果在不掌握核心關鍵技術的情況下大規(guī)模放開終端市場，只通過國家補貼或者購買技術的路子是行不通的。日本、韓國與我國進行氫能產(chǎn)業(yè)的合作意愿非常強烈，想利用中國市場幫助他們找到燃料電池汽車的應用場景。日本、韓國在氫燃料電池汽車上一直虧損，包括后續(xù)的氫能社會、氫經(jīng)濟，最大問題在于成本太高，沒有市場應用�，F(xiàn)在寄希望于中國目前的氫能熱打開中國市場，才能真正實現(xiàn)氫能社會。