氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�，所以一直以來有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，氫能汽車要優(yōu)于電動(dòng)汽車，氫能源汽車才是未來。不過現(xiàn)實(shí)卻是，氫能源汽車幾乎已經(jīng)輸?shù)袅诉@場戰(zhàn)爭。

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2009年中國汽車產(chǎn)銷量超越美國，成為全球汽車產(chǎn)銷量最大第一大國。與此同時(shí)，中國汽車的燃油消耗也達(dá)到了8000萬噸，占到了當(dāng)時(shí)中國石油總需求量的1/4。此后隨著中國汽車保有量的快速提高，2020年，中國汽車燃油消耗已經(jīng)占到了整個(gè)石油消費(fèi)量的近60%。在能源供應(yīng)日益緊張，特別是環(huán)保問題突出的局面下，大力發(fā)展新能源汽車就成了政府、社會(huì)的必然選擇。這也是如今電動(dòng)車市場一派火熱，電動(dòng)車企在資本市場上廣受追捧的根本性因素之一。

電動(dòng)車雖然不使用燃油、零排放，不過在很多人看來，電動(dòng)車并不環(huán)保，只是轉(zhuǎn)移了污染排放，因?yàn)樵谖覈�的電力能源結(jié)構(gòu)中，以煤炭為燃料的火電占比非常高。雖然這樣的說法，已經(jīng)被相關(guān)研究證明，并不準(zhǔn)確(集中發(fā)電的效率更高、污染問題也更容易降低等等)，但嚴(yán)格意義上來說，電動(dòng)汽車確實(shí)還稱不上絕對的環(huán)保，除非其電能完全來自風(fēng)能、太陽能等清潔能源。

與電動(dòng)汽車相比，氫能源汽車在網(wǎng)絡(luò)上頗受推崇，在很多人看來，氫氣燃燒后只會(huì)產(chǎn)生水，不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，另外氫元素是地球上最豐富的的元素之一，不存在短缺問題，更重要的是方便高效，幾分鐘的燃料加注就可以實(shí)現(xiàn)600公里多的續(xù)航，不像電動(dòng)汽車在充電樁前耗費(fèi)少則一個(gè)小時(shí)，多則十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。所以一直以來有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，氫能汽車要優(yōu)于電動(dòng)汽車，氫能源汽車才能代表未來。

其實(shí)有關(guān)電能與氫能的技術(shù)之爭早在十多年前就已經(jīng)開始，當(dāng)時(shí)國內(nèi)外有很多專家、學(xué)者、車企都站隊(duì)氫能源。比如豐田在2011年就生產(chǎn)了非�？煽康臍淠芨拍钴嘑CV-R，后來研發(fā)了量產(chǎn)車型Mirai，并于2015年投入商業(yè)使用;本田生產(chǎn)了兩款氫能燃料電池汽車Clarity Fuel Cell和FCX Clarity;韓國現(xiàn)代汽車也推出了使用氫燃料電池技術(shù)的ix35 FCV、Nexo……

但現(xiàn)實(shí)卻是，2020年全球電動(dòng)汽車銷量超過300萬輛，保持翻倍式的增長。而與此同時(shí)，氫能汽車全球銷量尚不足萬輛，中國、美國兩大汽車市場銷量同比還出現(xiàn)腰斬，連號稱目前技術(shù)最成熟、領(lǐng)先的豐田Mirai全球銷量也只有1770臺，同比下滑29%。

更殘酷的是，氫能源汽車不是暫時(shí)的失勢，而是很可能已經(jīng)注定了失敗的結(jié)局。大眾汽車在比較了電力和氫能的能源效率后表示，“結(jié)論很明確”， “就乘用車而言，一切都支持電池，而幾乎沒有支持氫的”。寶馬也表示，氫能汽車動(dòng)力鏈的整體效率僅為電動(dòng)汽車的一半�？袢笋R斯克更是在2015年就表示，氫燃料汽車在新能源汽車領(lǐng)域中與電動(dòng)車的較量毫無勝算，根本不足為懼，并認(rèn)為做燃料電池汽車是一個(gè)極其愚蠢的行為。