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為什么看似技術(shù)更為先進，產(chǎn)品更為環(huán)保的氫能汽車，會慘遭電動汽車碾壓，沒有成為新能源汽車市場的主流?

首先是能源效率問題，相比電動汽車，氫能汽車的效率要更低。曾有業(yè)內(nèi)專家計算，電動汽車一旦開始啟動，車輛充電位置的電能供應(yīng)將損失約5%，電池的充電和放電會損失另外10%，最后，電動機損失了5%。計算下來的總損失為20%。

而氫能汽車是將充電裝置集成在車內(nèi)，最終的驅(qū)動方式與純電動車一致，都是通過電機驅(qū)動。根據(jù)相關(guān)測試顯示，如果用100度電制氫，然后存儲、運輸，加入汽車，再轉(zhuǎn)為電能，驅(qū)動電機，其電能的利用率只有38%。如果從氫注入汽車開始計算，利用率也只有57%�？梢哉f，不論怎么計算都遠低于電動汽車。

第二點影響氫能汽車普及的就是成本。電動汽車技術(shù)原理簡單，研發(fā)成本低，產(chǎn)業(yè)鏈也更短，而氫能所需的技術(shù)開發(fā)難度、產(chǎn)業(yè)鏈以及由此帶來的成本都很高，特別是氫燃料電池發(fā)電的過程中會用到貴金屬鉑作為催化劑，而鉑較為稀缺，價格也就會比較高。比如2013年韓國現(xiàn)代下線的量產(chǎn)版氫燃料汽車ix35 FCV，其最初的售價高達85.5萬人民幣;豐田Mirai花了大量的力氣，最大限度地降低鉑的使用，但目前其售價依然高達55萬人民幣。另外氫能的價格要遠高于普通電的價格，有測算表明，其使用成本是電能的6倍多。

第三點就是配套設(shè)施。以中國為例，截止2021年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為171.6萬臺，公共充電樁數(shù)量達到810903臺。反觀加氫站，截止2020年底，中國共建有加氫站104座。按照《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預測，2025年中國將建成200座加氫站。這無疑大大限制了氫能汽車的普及。

為什么加氫站如此之少?造成這一局面的原因除了氫燃料汽車在我國占有率低以外，運營成本居高不下則是阻礙加氫站大規(guī)模發(fā)展的主要原因。其主要包括建設(shè)成本高、運營維護成本高、成本回收期較長三部分。據(jù)悉，建設(shè)一個普通的充電站所需成本在100萬人民幣左右，而建造一個氫氣燃料站需要花費至少1000萬。

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雖然氫能汽車看起來有諸多短板，但很多人或許認為其環(huán)保的特性是極為突出的，畢竟氫氣燃燒不排放二氧化碳和其他廢棄物，只有純凈的水。但氫能真是無污染的能源嗎?答案是，目前的氫能幾乎都不環(huán)保。

世界能源理事會將氫氣按照生產(chǎn)來源分為“灰色”“藍色”和“綠色”三類。其中“灰色氫氣”是通過蒸汽甲烷重整(SMR)或煤氣化技術(shù)制取而來。該過程制造的氫氣成本較低，但是碳排放量最高�！八{色氫氣”，主要是采取蒸汽甲烷重整技術(shù)或煤氣化加上碳捕捉和貯存(CCS)制氫，成本較高，技術(shù)復雜。“綠色氫氣”確實足夠環(huán)保，其主要是使用可再生能源進行電解水制氫，二氧化碳零排放，但同樣成本較高。