電動(dòng)汽車是美國未來交通至關(guān)重要的一環(huán)，因?yàn)樗鼡碛写蠓�降低全球溫室氣體排放的潛力，尤其是在用清潔電力充電的情況下。與其他更高效的汽車和先進(jìn)的生物燃料等節(jié)油方法一起，電動(dòng)汽車可以在未來20年中助力減少一半的美國預(yù)計(jì)石油用量。電動(dòng)汽車還將在實(shí)現(xiàn)本世紀(jì)中期的深度減排中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，這樣方能避免氣候變化產(chǎn)生最壞的影響。

本報(bào)告將探討電池電動(dòng)汽車和同級別汽油車在整個(gè)生命周期中的溫室氣體排放情況，涉及從原材料到汽車生產(chǎn)、使用以及廢棄處理或循環(huán)回收的整個(gè)周期，進(jìn)而對這兩類汽車做出比較。為此，我們對電池電動(dòng)汽車的碳足跡進(jìn)行了最新的評估，其中考慮了有關(guān)發(fā)電和電池電動(dòng)車型的最新信息。我們用作建模樣本的兩種電池電動(dòng)汽車（中型和全尺寸）并不對應(yīng)任何具體的制造商，但是以目前在美國最暢銷的兩款電池電動(dòng)車型為基礎(chǔ)：日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉Model S。我們的分析反映的是美國消費(fèi)者能夠買到的電池電動(dòng)汽車和可資比較的同等汽油車。

我們的分析表明：

l  電池電動(dòng)汽車從整個(gè)生命周期的角度看更為清潔。平均來說，當(dāng)今市場上出售的典型電池電動(dòng)汽車排放的溫室氣體要比同等汽油車少一半以上，即使考慮到與電池電動(dòng)汽車生產(chǎn)相關(guān)的更高排放量也是如此�；�于對目前市場上兩種最暢銷的電池電動(dòng)汽車的建模及其目前的銷售區(qū)域，6-16個(gè)月的行駛即可抵消制造過程產(chǎn)生的過量排放。

平均來說，電池電動(dòng)汽車的溫室氣體排放量要比同等汽油車少一半以上。在美國境內(nèi)多使用可再生能源電力的地區(qū)，這種減排效果就更加明顯。

要點(diǎn)

電動(dòng)汽車是美國未來交通至關(guān)重要的一環(huán)，因?yàn)樗鼡碛写蠓�降低石油消耗和溫室氣體排放的潛力，尤其是在用低碳可再生能源電力充電的情況下。新的UCS（憂思科學(xué)家聯(lián)盟）分析發(fā)現(xiàn)，在從制造到行駛再到廢棄的整個(gè)生命周期中，電池電動(dòng)汽車排放的溫室氣體要比同等汽油車少50%。根據(jù)電廠排放和電動(dòng)汽車銷售最新數(shù)據(jù)，駕駛一輛電動(dòng)汽車產(chǎn)生的溫室氣體平均來說與每加侖燃料行駛68英里的汽油車相近。要充分發(fā)揮其溫室氣體減排潛力，電動(dòng)汽車必須占據(jù)更大的汽車銷量份額，同時(shí)電網(wǎng)必須繼續(xù)從煤電轉(zhuǎn)向可再生能源發(fā)電。

l  電動(dòng)汽車的行駛比以往任何時(shí)候都更為清潔。在分布著美國三分之二人口的地區(qū)，駕駛典型的電動(dòng)汽車所排放的溫室氣體少于每加侖燃料行使50英里的汽油車，而我們2012年報(bào)告的人口分布比例只有45%。取決于電動(dòng)汽車目前在美國的具體銷售區(qū)域，典型電動(dòng)汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放相當(dāng)于燃料經(jīng)濟(jì)性評分為68英里/加侖的汽車。