注：我們假定中型汽車在使用壽命期間行駛135,000英里，全尺寸汽車行駛179,000英里。這兩個行駛里程的差異源于84英里續(xù)航里程和265英里續(xù)航里程的電池電動汽車的不同使用情況，詳見“第2章”。我們進一步假定，購買電池電動汽車的車主行駛的總里程數(shù)會與同級別的汽油車相同。我們采用美國平均電網(wǎng)排放量來估計汽車制造過程產(chǎn)生的排放，而汽車使用階段的平均電網(wǎng)排放強度則基于電動汽車目前銷售區(qū)域的銷售加權(quán)平均值。

電池電動汽車制造過程的總體溫室氣體排放

無論何種動力的汽車，其制造過程都會產(chǎn)生溫室氣體排放。但是，制造電池電動汽車所產(chǎn)生的排放量要多于汽油車，這主要是因為電池電動汽車鋰離子電池的材料和制造工藝。在常見的美國電網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，我們發(fā)現(xiàn)制造一輛中等續(xù)航里程（單次充電行駛84英里）的中型電池電動汽車所產(chǎn)生的總體制造排放一般會多出1噸有余，因而比制造同級別汽油車多排放15%。但是，以電力代替汽油則能在汽車的整個生命周期內(nèi)使總排放減少51%。

長續(xù)航里程（單次充電行駛265英里）的全尺寸電池電動汽車配備了更大的電池，會增加6噸左右的排放量，制造過程產(chǎn)生的排放相比同級別的汽油車多出68%。但是，這種電動汽車的總排放量仍比同級別汽油車低53%（見圖ES-2）。

換句話說，電動汽車生產(chǎn)所增加的排放量會迅速被行駛過程的減排效果大大抵消。拿一輛普通的中等續(xù)航里程電池電動汽車與一輛普通的中型汽油車作比較，前者只需行駛4,900英里就能“償還”（即抵消）其生產(chǎn)過程所增加的總體溫室氣體排放。與此相似，相比同級別的汽油車，長續(xù)航里程的全尺寸電池電動汽車只需行駛19,000英里就能抵消其生產(chǎn)排放。根據(jù)這些車型的一般使用情況，中等續(xù)航里程的中型電池電動汽車大約相當于行駛6個月，長續(xù)航里程的全尺寸電池電動汽車則大約相當于行駛16個月。

同時，隨著汽車制造商不斷積累經(jīng)驗并提高生產(chǎn)效率，制造電池電動汽車所產(chǎn)生的排放量本身也在不斷下降。隨著對清潔制造的重視，排放量還可以進一步減少。電動汽車業(yè)可以通過許多方式來減少與制造過程相關(guān)的排放，其中包括：

l  生產(chǎn)效率的提高以及鋰離子電池回收或再利用方面的進步

l  轉(zhuǎn)而采用材料能耗較低的其他電池化學配方；以及

l  在制造商和供應商設(shè)施中使用可再生能源

技術(shù)人員在汽車生產(chǎn)和組裝中測試電動汽車電池組的性能。相比汽油車，電池增加了電動汽車制造過程的相關(guān)排放，但是額外的生產(chǎn)性排放可在平均6-16月的行駛中被抵消。