l  隨著來自可再生能源的電力逐漸增加，電動汽車將變得更為清潔。在可再生能源發(fā)電量占80%的電網(wǎng)中，電池電動汽車制造過程產(chǎn)生的排放可減少25%以上，而汽車行駛所產(chǎn)生的排放量可減少84%——合計減排60%以上（相比目前生產(chǎn)和行駛的電池電動汽車）。

電動汽車行駛的總體溫室氣體排放

雖然電池電動汽車沒有尾氣排放，但其使用過程所產(chǎn)生的總體溫室氣體排放卻并不是小數(shù)目；這些排放取決于對汽車電池進行充電的電力來源和汽車的效率。我們對美國26個“電網(wǎng)區(qū)”（見圖ES-1。表示一組電廠共同作為一個地區(qū)的主要電力來源）的電力消耗所產(chǎn)生的溫室氣體進行了估計，同時我們對這些地區(qū)的電動汽車使用和充電情況與駕駛汽油車的情況進行了比較，據(jù)此對每個地區(qū)進行了評估。我們還根據(jù)最新的銷售數(shù)據(jù)對2015年在美國銷售的新型電動汽車（同時包括電池電動車和插電式電動車）的平均效率做出了估計。

圖ES-1. 各電網(wǎng)區(qū)電動汽車溫室氣體排放評估和汽油車排放當量

良好（31-40英里/加侖）

優(yōu)秀（41-50英里/加侖）

最好（超過51英里/加侖）

美國平均值（電動汽車銷售加權(quán)）：68英里/加侖

注：各區(qū)域的英里/加侖數(shù)值指：與駕駛電動汽車產(chǎn)生同等溫室氣體總體排放的汽油車所達到的城市/公路綜合燃料經(jīng)濟性數(shù)值。地區(qū)溫室氣體排放評分依據(jù)美國環(huán)境保護署的“eGRID 2015”數(shù)據(jù)庫（最新版）中的2012年電廠數(shù)據(jù)做出。各比較指標包括汽油和發(fā)電燃料生產(chǎn)排放。68英里/加侖的美國平均值根據(jù)2014年電動汽車銷售區(qū)域進行了銷售加權(quán)平均計算。

資料來源：美國環(huán)境保護署，2015C；IHS 2015。

我們發(fā)現(xiàn)，（1）在美國任何區(qū)域駕駛普通電動汽車所產(chǎn)生的溫室氣體排放均低于燃油經(jīng)濟性達到29英里/加侖的普通新汽油車；（2）26個區(qū)域中，20個區(qū)域的評估值都在2012年報告水平的基礎上得到改善；以及（3）在超過66%的美國人（僅在三年前還只有45%）生活的區(qū)域內(nèi)，通過地區(qū)電網(wǎng)為電動汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體要少于燃油經(jīng)濟性為50英里/加侖的汽油車。

而且，美國某些地區(qū)的電網(wǎng)清潔度還要由于全國平均水平，考慮到這些地區(qū)銷售和上路行駛的大量電動汽車，電動與汽油汽車之間的比較就更值得關注了。因此，根據(jù)2014年電動汽車銷售地區(qū)加權(quán)計算，在美國駕駛電動汽車產(chǎn)生的溫室氣體相當于駕駛68英里/加侖的汽油車。

使用電動汽車產(chǎn)生的排放量應該會繼續(xù)下降，因為2013-2015年美國全國數(shù)據(jù)顯示，煤電比例出現(xiàn)下降，風能和太陽能等可再生能源的發(fā)電比例相應增加。另外，美國環(huán)境保護署2015年最終確定的《清潔電力計劃》為更大的進步開辟了機會，因為各州必須共同在2030年以前將其電力部門碳排放量在2005年基礎上減少32%。同時，許多電動汽車車主在購買電動汽車的同時也對住房進行太陽能投資。隨著越來越多的可再生能源電力入網(wǎng)、化石燃料電廠碳排放標準開始實施，以及汽車技術(shù)的不斷改進，電動汽車的減排效益將不斷提高。