從國家的政策角度來看，未來合理引導消費、投資、儲蓄的安排會有利于鞏固消費者更好的消費信心，而并非把所有的儲蓄或者所有的收入都放到了房地產(chǎn)投資，隨著我們住房保障體系建設，汽車消費會得到一個較好發(fā)展。

4、2021年新能源補貼與積分政策推動市場化高增長

2020年末，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中要求，2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。為平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩(wěn)定，2021年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。

補貼周期波動減少。2020年的新能源政策是三段變化：3月前的2019年補貼、3月到6月的過渡期政策，6月后的新補貼，對銷量有一定的退坡前拉動。由于補貼指標沒有變化、補貼周期在年初已經(jīng)確定，這樣會平穩(wěn)2021年新能源車發(fā)展的銷量提升速度，實現(xiàn)新能源車較快增長。新能源乘用車2020年銷量117萬輛，預計2021年150萬輛，市場化的增量成為主力。

為推動公共交通等領域車輛電動化，公共領域新能源乘用車將受多重政策支持加速發(fā)展。此次明確乘用車中出租(含網(wǎng)約車)、及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。加之2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。《通知》中針對物流配送車輛的界定仍希望能夠給出明確的界定，引導企業(yè)的銷售工作方向。整體看出租網(wǎng)約的全面電動化是很好的結構性增長點。由于出租網(wǎng)約車的A級車主導性和產(chǎn)品高端化趨勢，A級電動車依托價格突破的潛力不大。

新能源補貼政策與新能源積分計算方式的組合調(diào)整，進一步實現(xiàn)對新能源車市場增量的促進效果。2020年前的新能源車標準積分最高5分，2021年最高3.4分，這樣確保新能源積分產(chǎn)出在合適范圍，以保證新能源積分交易價格成為促進車企生產(chǎn)新能源車型的重要動力。

5、Z世代短期內(nèi)撐不起車市

未來一段時期內(nèi)促消費的重點不是年輕的Z世代，而是中年消費群體的深度挖掘和中老年群體購買力的釋放。

中國乘用車市場近期出現(xiàn)持續(xù)低迷的情況，主要的原因還是因為年輕消費群體的缺失，導致中國車市購車能力出現(xiàn)了斷層，使整個車市發(fā)展呈現(xiàn)一個相對低迷的情況。這其中典型特征就是A0級乘用車的快速萎縮。